從去年年底到現在，東風本田CR-V“機油增多”問題被炒了一遍又一遍，熱度居高不下。儘管東風本田在春節前給出瞭解決方案，並承諾進行召回整改，仍然不能讓廣大媒體滿意。
所謂的“機油增多”究竟因何而起？這一現象究竟是否會對發動機造成嚴重隱患？東風本田提出的解決方案能否解決問題？葫蘆俠嘗試抽絲剝繭，逐一回答這些問題。
問題一
機油為什麼會增多？
要回答這個問題，首先要先弄明白一個事實。潤滑油（也就是俗稱的“機油”）究竟是如何發揮作用的。
上中學時，物理課上大家都研究過小車和小球的運動、碰撞，那時候，我們假設的世界沒有摩擦力；在真實的世界中，摩擦力卻無處不在，讓人又愛又恨——沒有了摩擦力，輪胎無法“抓地”，汽車根本不可能前行；而摩擦力的存在，又阻礙著機械的運轉。比如內燃機的氣缸與活塞，既要保證氣密性，又要讓兩者之間的摩擦力盡量小，才能讓發動機高效、可靠的運轉。因此，潤滑油的存在必不可少。
一些二衝程發動機採用的是混合潤滑——直接把潤滑油按照一定比例加入油箱，經過霧化後進入氣缸，在潤滑的同時也參與燃燒。其優點是不用另設潤滑機構，從而簡化了發動機結構，但潤滑效果並不理想。
如今的汽車，都採用了分離潤滑的方式。潤滑油儲存在油底殼裡，一些部件靠機油泵通過壓力進行強制潤滑；而活塞環、氣缸、凸輪等部件，則是靠發動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑。
理想狀況下，採用分離潤滑的發動機，潤滑油和燃油是不會發生混合的，但這就像沒有摩擦力的世界並不存在一樣。現實中，因為活塞環與氣缸之間不可能做到完全密閉，所以總會有燃油蒸汽或者未燃盡的液態燃油跑進曲軸箱。
這種現象在歧管噴射發動機、直噴發動機上都會出現，直噴發動機在極低溫下的燃油稀釋可能會更為嚴重。原因就是直噴發動機的燃油是直接噴入氣缸內，不同於歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合。會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“溼壁”。
發生溼壁現象後，部分燃油接觸到較冷的缸壁後化為小液滴，沒有參與燃燒，就有可能會穿過活塞環滴入機油中。但這個滴入量在正常情況下是極少的，而且在正常情況下，因為發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，並不會導致燃油稀釋（Fuel dilution）——這就是所謂“機油增多”現象的學名。
但是，當外界氣溫極低，或者車主只進行短距離行駛，發動機水溫一直升不上去的話，經過多次反覆行駛後燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導致機油量增加。
▲此地圖僅作示意，不代表實際行政區劃界限
這就解釋了，為何CR-V“機油增多”的案例在這個冬天集中爆發，而且在氣溫相對更低的東北地區出現頻率更高——本田的調查結果顯示，投訴“機油增多”案例較多的省份，全部位於秦嶺、淮河以南，在兩廣、海南地區，投訴率還不到7%。
問題二
“機油增多”會毀車麼？
燃油稀釋是一個非常古老而經久不衰的話題。在SAE的技術文庫裡，可以搜到的專題討論文獻最早大概出現在100年前！
而在1980年出版的一本中國雜誌上，也有柴油機出現燃油稀釋的故障描述。
採用壓燃的柴油機，啟動時的燃燒不完全問題比汽油機更加嚴重，正因為此，柴油機的燃油稀釋問題比汽油機更加普遍。一些柴油發動機甚至索性在正常機油尺的上刻度線以上，再刻一個燃油稀釋極限。
▲柴油發動機的機油尺幾乎兩倍於正常上刻度的地方，還有一個X型機油稀釋極限
“機油增多”是否會導致發動機磨損？答案並不一定。只有機油大幅增加，超過一定的幅度，才會對發動機性能存在影響。東風本田經過測試後得出的結論是，機油液位超過上限31mm以後，才會出現油壓波動，PCV通道被堵塞的情況，從而無法保證發動機的機能。
而要使得機油液位超過上限31mm，相當於潤滑油量從3.2L增加到5.2L以上，這樣的極端情況極少出現。在東風本田對接到投訴的車型進行的調查中，機油液位超過上限20mm毫米以下的，佔到了95%；而超過30mm的案例，只有13輛，佔比僅僅0.003%。
我們知道，所有的工業產品都有良品率。質量再好的產品，哪怕是民航客機、宇宙飛船，從概率上來說也有故障的可能。0.003%，這樣的比率對於任何工業產品來說都是極低的。
更重要的是，任何機械從設計上都是有冗餘的。打個比方，設計載重1噸的卡車，裝上2噸貨物，也可能在全壽命週期內不出現故障（當然，我們絕非鼓勵超載的違法行為）。本田的1.5T發動機同樣也有冗餘，即使發動機因為機油增多而亮起故障燈，也不一定出現嚴重損害。
為此，東風本田從黑龍江齊齊哈爾找來了一輛機油中含水率達到63600mg/kg的投訴車。經過拆解確認，除了火花塞存在積碳，其餘部件均正常。在後續的極限測試中，這輛車在潤滑油混入汽油和水的情況下，發動機連續工作在6500轉的嚴苛條件下長達一個小時，最終發動機各滑動部位仍然沒有發現擦傷、磨損。
答案已經不言自明瞭。
問題三
召回刷ECU能解決問題嗎？
前面提到，燃油稀釋是一個普遍的問題，當然在其他國家也發生過。美國市場的福特也是燃油稀釋的受害者，曾經通過內部服務通告的方式對出現機油增多、機油中出現汽油味的F-150 3.5L渦輪增壓發動機進行過維修，處理方式包括更換被汽油稀釋的機油和機濾、刷新PCM控制程序等等。
在回答“問題一”時，我們知道了，導致燃油稀釋的重要原因之一，是外界氣溫較低，或者車主只進行短距離行駛，發動機水溫沒有上升到足夠程度。那麼，本田官方公佈的解決方案中，進ECU的升級及燃油噴射時機的修正（修正燃油噴射時機，加快啟動後引擎升溫速度，抑制機油位上升，促使混入的燃油快速揮發，再次燃燒。
這顯然是治標又治本的解決辦法。
當然，最終的處理效果如何，在召回進行後將更加直觀。
01
壞掉的是發動機還是人心？
最後，讓我們回到一開始的問題——為什麼機油增多隻在中國是個事兒？
上市時間更久、保有量更大的美國市場，本田1.5T發動機卻暫未出現任何因為燃油稀釋導致的大面積發動機故障的情況發生。海外市場的CR-V機油更換間隔最長達1年，國內市場保養間隔為5000km或6個月。可以說，按照國內的保養要求進行保養，即使出現了燃油稀釋，也不會導致發動機異常磨損。
燃油稀釋在全世界都存在，唯獨在中國成了重大的“質量缺陷”，這顯然不合情理。更重要的是，以往常常用來“黑”的一套理論——國外產品質量好，國內的產品質量差，這一次顯然也用不上。
那麼問題出在哪裡呢？
▲“魔彈論”被納粹利用
傳播學中有一個“魔彈理論”——媒介對人的刺激就像是魔彈打入大腦，能迅速的被受眾所接受，直接作用於受眾。在媒介的“帶節奏”之下，受眾毫無抵抗力，一擊即倒。
這一理論一度被認為已經過時，但從CR-V“機油增多”事件在中國的傳播來看，仍然並不過時——本田在解決方案中提到修改機油刻度線、修訂用戶手冊，一些媒體在傳播時有意無意地強調這兩句話，卻語焉不詳。
受眾在受到暗示的情況下，通常將其理解為“提高機油尺上限”，原本合情合理的處置手段，瞬間成為了本田的新黑點——實際上，東風本田說得非常清楚，機油尺的刻度線修正，是“在上下限不更改的前提下，增加確認機油增量達到刻線”。
更有甚者，東風本田暫停銷售CR-V 1.5T車型，也被一些媒體各種歪曲解讀。實際上，停止銷售只是召回前準備工作的一部分——既然要召回處理這部分車輛，那就處理好了再賣給消費者，否則剛賣出去兩天就返廠維修，白白增加消費者的時間成本。可以說表明了主機廠負責任的態度，卻也能成為一些媒體的“狂歡”，簡直讓人哭笑不得。
另一邊，一些媒體對所謂的“車主投訴”缺乏甄別和判斷，只要是能夠聳人聽聞、刺激眼球，就全盤接受。一些車主反映CR-V出現了“機油乳化”的現象，就得到了媒體的廣泛傳播，似乎成為了普遍性的問題。但事實上，機油乳化在東風本田接到的投訴中只佔了極端少數。
更有甚者，連帶著“機油乳化”這個名詞，瞬間在網絡上成為了爆點。多個品牌紛紛中槍，似乎在2018年的“315”之際，全中國的汽車都“機油乳化”了……
這不禁讓葫蘆俠聯想到整整250年前，同樣發生在神州大地的一個事件——
1768年、乾隆三十三年，這年春天3月的時候，一個可怕的妖術傳言突然不脛而走，傳遍了江南市鎮鄉村的每個角落，並還在持續擴散——有一些遊方和尚懂得一種名為“叫魂”的妖術，可以剪走人的髮辮來做法，以竊取他們的靈魂為自己所用。更可怕的是，這些和尚尤其喜歡對男童下手。
從這年春天一直到初夏，在蕭山、杭州、蘇州等地很快出現了多起“叫魂”事件，一些村民將路過的和尚擅自捉拿起來動用私刑。最終，浙江省按察使仔細調查了事件經過，暫時平息了風波。
然而，妖術流言的傳播力大大超出了所有人的估計，1768年初秋的時候，很快在山東地區同樣也有憤怒和恐懼的民眾將他們懷疑的叫魂者扭送到官府。隨後，從河南、湖南到直隸、“叫魂”事件波及到了全中國。
“叫魂”最終驚動了乾隆皇帝，成為全國性的大事件。
用今天的眼光來看，這種迷信可笑至極。
戴上鋼鍋能夠“感受宇宙的大氣場，達成天人感應”。在神化的氣功熱年代，如此的怪異場景在全國並不少見。
你信嗎？有人信。
看到這裡，相信前面的問題已經有了答案。
燃油稀釋、機油增多，儘管它們只是同一事件的不同名稱。前者仍舊是行業內的普遍現象，後者卻成為了“吃瓜群眾”眼中極端離奇的事件。可悲的是，正如同大多數人喜歡在街頭看熱鬧，並且唯恐天下不亂一樣。絕大多數受眾並不願意去刨根問底瞭解事實的真相，而更願意相信簡單粗暴的標題和聳人聽聞的“分析”。於是乎，機油增多、機油乳化，便成為了人盡皆知的“事實”。
對於中國這樣一個有著14億人口，高等教育普及率不到15%，私家車普及還不到10年的特殊市場。這樣一場關於“機油增多”的“迷信”，跟雙魚玉佩、殭屍出街這些“都市傳說”的流傳並無二致。
據說全中國現在有30000+汽車自媒體。其中有多少人有傳統媒體從業經驗，在面對“大新聞”時有多信源考證的底線，面對“新聞性”和“真實性”能夠正確取捨？葫蘆俠不得而知。只希望，我們的媒體和消費者在面對流言時都能夠更加理性，不要再為謠言推波助瀾。
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