在最近的兩年，上汽榮威一改曾經的頹勢，接連推出RX5這一爆款SUV、榮威I6、光之翼概念車等車型，可謂風頭正勁一時無兩。但上汽榮威也被突然的勝利衝昏了頭腦，拿出了堪稱旗艦的榮威RX8後遭遇到了市場的“冷處理”，大量的庫存積壓讓經銷商與上汽苦不堪言。為什麼RX8、CS95等車型先後步哈弗H9後塵，陷入了高不成低不就的尷尬局面？
想要一口吃成胖子的榮威RX9
在榮威RX8的產品構架上，再難以看到在佈局RX5時的匠心璀璨，反而總能在看似滿滿當當的堆疊中嗅到應付的氣息。不得不承認，RX5火熱的市場表現讓上汽乘用車的高層們迷失了，在RX8上可以清晰的表達出上汽想要“一口吃成胖子”這一訴求。同樣的表現，讓人聯想起曾經發布榮威550時請伍佰、五月天和王心凌駐場發佈後的上市反響平平的尷尬局面。
就以曾經的榮威550為例，如果用一個詞來形容這款車的話，私以為“功利”兩字極為妥當。想要一下就勾起消費者的購買慾，那就掏出“便宜實惠量又足”的套路，能夠從供應商手裡拿來什麼貼著成本上上去即可，有限的成本都用來堆料之後匹配和調教的預算就只能呵呵了。然後再包裝自身以一個極高的噱頭，如福田寶沃長久以來吹噓的“德系血統”，嘴中講著“不將就”的諾言，順手掏出來“不講究”的產品。
拿消費者當傻子的上汽榮威產品部
豐田之所以成功，就在於能夠精準的定位消費者的細分需求，在中級SUV領域，若是追求油耗、顧家、舒適性就有廣汽豐田的漢蘭達，若是追求氣派、越野、有排面就有一汽豐田和中東進口的普拉多。而在產品宣傳上，豐田從不會大肆吹噓承載車身的漢蘭達，其通過性與越野能力多麼優越；也不會與事實相悖，宣傳非承載式車身的普拉多多麼舒適經濟。在廣宣和產品投放上，豐田走出了一條以品牌作擔保，提供多種類商品滿足消費者的可持續發展道路。讓信賴豐田品牌的目標消費者能夠尋得最適合自己的車，這就是豐田長久不衰的真理。
在榮威RX8，看得出上汽狠狠的涮了一把自己的“死忠粉”，這一批國產品牌的支持者躲過了550、繞過了坑爹的瑞麟，忍住了沒提哈弗H9，可能萬萬沒想到自己還是被上汽榮威的天真給打敗了。畢竟上汽榮威RX8竟然把博格華納的電子中央差速鎖主打自己的硬派越野，把乘坐體驗與扭力梁不相上下的承載式整體橋懸掛包裝為氣派豪華。上汽榮威的套路實在是太深了，活生生把自主品牌汽車好不容易堆砌起來的高端夢又挖了一把牆角。
看似面面俱到，實則漏洞百出
倘若沒有選擇非承載式車身與這套風評奇差的博格華納四驅解決方案，榮威RX8其實還有些許機會登頂上汽的高端車夢想與計劃。其實從榮威RX8的匆匆發佈可以看出，上汽乘用車是眼饞廣汽傳祺GS8“氣勢如虹”的銷售趨勢的。但上汽乘用車習慣性的“劍走偏鋒”真的把榮威RX8給帶到坑裡了。一方面上汽榮威對於RX5的車身設計也許過於滿意，從外觀上RX8看不出GS8相比GS4堪稱“自我革命”般的設計迭代。而RX8 同時將7座設為自己的買點，但經過實地丈量，RX8的後兩座與緊湊級的三菱歐藍德幾乎相近，用來將就都嫌擠，反倒適合用來報復經常蹭車的親戚。
在外觀設計與空間佈局這兩個上汽力所能及的地方把一手好牌打的稀爛，榮威RX8的四驅越野能力，也遠遠遜於同價位同尺寸的日產途達和曾經的廣汽三菱帕傑羅勁暢。據內部消息，即將上市的該款途達上會佈設7座，基本上實現了對榮威RX8的全面絞殺。而帕傑羅勁暢的超選四驅與RX8的電控多片離合之間的差距實在太過懸殊，在這裡就不再細講了。畢竟作為一個有拳拳愛國之心的媒體人，還是要為RX8留一點面子，多一點鼓勵，不能因為過大的差距就自暴自棄。
如果說RX5的產品力堪稱“驚豔”，那RX8則是真正顯示了上汽乘用車混亂的開發理念與羸弱的設計能力。榮威RX8不僅沒能收穫贊同與期許，反而因為自己的基本功不紮實與徒然的”炫技“被尷尬的晾在商品車停車倉庫裡。RX8的折戟沉沙，只能說明在高端車開發上對於自主品牌不能簡單移植在緊湊級上大獲成功的經驗，對於自主品牌而言，衝擊高端車的”高端夢“道阻且長。
閱讀更多 汽車河南網 的文章
