——安聰慧
“領克油耗只有百公里4.5升你買不買呢？”4月25日，在忙碌的北京車展上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧反問我。
對於新能源汽車，大家都已經知道是個火熱的市場，但這場火是虛火，大部分的消費是被各類補貼鼓勵和限行政策所驅動的。
愉觀車市查閱《2017年中國六城市新能源汽車消費者調查的成果》報告顯示：以北京、上海一線城市為代表的新能源汽車市場，受到政策激勵而購買新能源車的現象比較明顯。其中上海如果取消號牌優惠，將有75%的消費者不選擇新能源車，其中59%仍將選擇汽油車。
不是消費者對新能源不認同，而是由於新能源成本高，而國家的補貼政策只涉及到純電動和插電式強混，對普通的弱混和中混並沒有補貼，所以，導致這些市場幾乎沒有產品。
“中國市場混動的機會很大，混合動力市場的爆發期才剛剛開始。”安聰慧說。
實際上，就在安聰慧說這些的時候，去年日系在混合動力上取得了大幅增長，而奧迪A8L的48V的輕混產品也已經上市，吉利則趕在奧迪A8L之後發佈了全球第二款48V的博越GE。
吉利已經開發了轉型成為專門適用於混動技術和純電技術的架構，未來吉利的產品可能都要48V起步。
混動市場未被開發的多重理由
同樣作為新能源汽車的混動，僅僅只是比燃油車高了一兩萬塊錢，內燃機總是工作在最佳工況，油耗非常低，就一般的混動車型百公里油耗都在4個油左右。
以吉利此次展臺展出的博瑞GE為例，即被稱為"最節能的混動豪華B級車"。博瑞GE搭載48V混動系統的輕混車型(MHEV)，也是國內首款量產的輕混B級車，節油性能提升15%，綜合油耗僅5.8L，同級燃油車的油耗一般在10升左右。
簡單的說，如果購買純電動或者插電式強混，但增加的成本導致花20萬元買個純電動，帶來的只有10萬元級別車型的享受，相當於花著C級車的錢，卻只有A級車的體驗。
加上里程焦慮、充電樁佈局不完善，充電慢等因素，制約了新能源汽車的發展。
混合動力汽車採用內燃機和電動機作為混合動力源，它既有燃料發動機動力性好、反應快和工作時間長的優點，又有電動機無汙染和低噪聲的好處，達到了發動機和電動機的最佳匹配。
應該說，從10多年前開始，混合動力汽車就一直被視為電動汽車中最具有產業化和市場化前景的車型。
但是，中國的混合動力市場未被挖掘，最主要的原因是國家的補貼政策沒有涉及。
實際上，10年前，中國的自主品牌一大波開始研究新能源汽車，當時就是以混合動力起步，樣板是豐田普銳斯。
但是混合動力除了插電式強混，其他都沒有補貼。為了讓被雙套系統提高的成本有所釋放，幾乎所有的車企都選擇了插電式強混，而放棄了弱混和中混的市場。
而之後加入新能源市場角逐的新勢力造車，因為本身沒油變速箱技術，全部統一直接選擇了更加簡單的純電切入。
吉利已備戰12年
“未來48V的弱混輕將成為吉利新產品起步的標配。”安聰慧說，雖然，相對於傳統動力汽車，需要兩套系統的混合動力無形增加了成本，但安聰慧說吉利認為這有市場、有客戶需求，就要做到它的使用成本低於它的購買成本。
“關鍵是技術的問題，混動的技術遠遠高於純電。在技術領域方面，吉利已經搞了12年了，這不是說很簡單的把電機、電池放上去，不是這個概念。”安聰慧說。
早在2009年吉利的華普就在研製混合動力系統並早早申請了專利。
2014年10月，是吉利控股集團與湖南科力遠新能源股份有限公司共同成立的一家合資公司。在兩者的合作模式中，吉利拿出自身長期積累的較為成熟的混合動力系統及技術專利，而科力遠拿出其為豐田配套的成熟的鎳氫動力電池和BMS技術，雙方共同合作開發和合資建設CHS深度混合動力總成系統項目。
2016年2月，吉利、科力遠、長安、雲內動力在北京共同宣佈將增資入股CHS，“中國混動聯盟”正式誕生。
“吉利更多的是考慮市場的需求，市場有這個需求企業就必須要開發出產品，這是一個原則。這個成本的問題取決於什麼呢？我認為成本的問題取決於你的核心技術掌握，以及你開發出的產品能不能讓消費者認同，還包括你的規模效益。”安聰慧說，比如領克出的HEV，這麼大的SUV百公里油耗只有4L多，比其他車型能節省百分之四五十，三四十的節油率，我相信大家肯定喜歡。
而在技術方面，吉利由於不需要向外界購買那麼多的知識產權等等，再加上平臺化的戰略實施和規模化可以把成本降低。
就比如目前吉利在做的7DCT，從變速箱、發動機、電機、電控、電氣包三電的研發和製造生產都是吉利自己的技術，避免了購買技術的成本。
吉利開發產品從來不考慮補貼
吉利去年年底就提出了2018年是吉利新能源產品的爆發之年。安聰慧透露，今年下半年，吉利僅推出的新能源汽車就超過5款，可能還不止。
而在吉利新能源產品的節奏中，先推混合動力再推純電動。
電池的能量密度每年有10%能量密度的提升，也就是你的續航里程可以每年不斷增加10%，但能量密度全部提升也可能電池發生根本性的變化要在10年以後。
但時不待人！吉利的混合動力並不能獲得補貼，增長的價格消費者是否能買單？“吉利一定不會考慮到這個問題，補貼只是在起步過渡期的，對企業來說有一定幫助作用，但是一個企業純粹為了補貼來進行考慮這些問題，這個企業肯定得不到發展。”安聰慧說，吉利整個混動系統絕對不能靠補貼來競爭，而是要將來取消補貼以後，怎麼能夠有前景。
而在吉利的規劃中，吉利從整個吉利的新能源戰略短中期的考慮、長期的考慮都做了詳細的規劃。
2015年11月18日，吉利汽車在廣州車展前夕正式發佈了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，宣佈加快從傳統汽車向新能源汽車轉型，並致力於成為中國領先的新能源汽車公司。
“藍色吉利行動”的核心內容是：
1、率先承諾提前全面實現2020年國家第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值;
2、實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想；
3、實現到2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%；
4、在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面取得實質性成果；
5、實現新能源技術，智能化、輕量化技術在行業的領先地位。
安聰慧透露，吉利的新能源路線是全方位的，為了使新能源產品更具有競爭力，打破在傳統車平臺上開發新能源產品的侷限性，吉利下一步還要使用CMA的技術架構，在這個技術架構上實現純電、PHEV、HEV、48V。
往期精彩回顧
愉觀車市
【愉觀車市】已入駐以下平臺
閱讀更多 愉觀車市 的文章
