全系售價：38.8萬—68.8萬元
測試車輛：2018款捷豹XFL風華版
測試車輛價格：38.8萬元
測試地點：重慶
測試路況：場地試駕、城市綜合道路
作為捷豹大力投入的一款車型，XFL在捷豹的產品佈局中一直處於重要位置。2018款捷豹XFL的到來，最大的亮點在於換上了全新研發的Ingenium 2.0T渦輪增壓發動機，在帶來更強勁動力的同時，油耗進一步降低，新一代捷豹XFL性價比更高了。
其實在外觀方面，2018款XFL並沒有太大變化，不過新增的車身顏色確實很漂亮。這款名為“盧瓦河藍”的深藍色車漆在陽光下呈現出深邃的藍色，很有英倫範。而且與之前主打的魚子醬顏色相比，更多了幾分運動感。
俯衝的車頭姿態非常美妙，幾道弧線的勾勒讓XFL的車頭顯得結實無比。狹長的大燈加上蜂窩狀的中網使運動風格中透露出兇悍的氣息。作為一款行政級轎車擁有如此的設計，這使得捷豹的風格在主流市場中獨樹一幟。而作為捷豹在中國市場上投放的第一款國產車型，XFL的加長顯得尤為重要。整車長寬高尺寸分別為5093/1880/1456mm，軸距達到3100mm。從側面看，修長的車身絲毫沒有破壞原車的美感，反而更增添了它的氣場。
內飾方面，整個車廂氛圍採用了較為簡潔的設計風格，整體視覺效果相當流暢。在能夠觸及的位置均採用了軟性材料進行包裹，手感非常的棒，採用的英國之寶頂級音響更是錦上添花。經典的三幅式方向盤握感舒適，即便在ECO模式下轉向也是很沉穩，不想其它競品車型在經濟模式下手感輕飄飄的。而與老款保持一致的12.3英寸的全液晶儀表界面除了行車電腦以外，還能同步顯示導航以及部分多媒體功能。
雙屏顯示功能是本次XFL改款的一個亮點，在10.2英寸的中控屏增加了雙屏顯示功能，能讓前排主/副駕駛座能夠看到不同的畫面。不過，觸控屏的操作只能由主駕駛完成。另外，今年捷豹的車型在出風口上面搞了一下新意思，XFL也不例外。在車輛啟動或關閉時，出風口會打開或收起，很有儀式感。
在空間表現方面，XFL沒有辜負我們的期望。前排座椅可調節的範圍非常大，不管駕駛員是什麼體型都能找到一個舒適的坐姿。而作為一款C級行政轎車，XFL的後排空間表現當屬重中之重。得益於3100mm的超長軸距，使後排超長的座椅成為最大的優點，且略微上翹，對大腿的支撐性非常好，讓人感覺就像坐在頭等艙裡面。再加上前排座椅靠背後方提供的一塊小桌板，讓後排乘客辦公休息兩不誤。
其實這次試駕的重點是體驗捷豹路虎自主研發的全新Ingenium 2.0升四缸發動機。這臺全新Ingenium 2.0T發動機採用全鋁合金材質的模塊化設計，單缸排量為500mL，未來捷豹路虎旗下的發動機預計都將以此為標準來打造，如1.5T三缸機和3.0T六缸機。這臺發動機還使用了很多主流的先進技術，如燃油200bar高壓中置直噴、集成式排氣歧管、進排氣可變氣門正時、電磁控制可變氣門升程、單渦輪雙渦管增壓器等，並且在低慣量渦輪上使用了陶瓷滾珠軸承，增強了渦輪承受能力的同時，大大降低了摩擦力。從性能參數上來看，全新Ingenium 2.0升四缸發動機比之前的2.0T有了不小的提升，最大馬力增加了10PS，扭矩增加了25N·m，而且最大峰值扭矩也變得更寬廣了，1300rpm就能爆發出365N·m的扭矩(高功率版本)。順帶一提的是，目前這個系列的發動機，除了英國工廠外，已經在常熟的奇瑞捷豹路虎工廠進行了投產。
這次體驗的25T車型採用的是2.0T渦輪增壓發動機的高功率版本，最大功率達到了250PS，峰值扭矩則達到了365N·m，相比之前功率提升了10PS，而扭矩則提升25N·m，更值得一提的是峰值扭矩的輸出平臺更寬廣，從之前的1750-4000rpm變為1300-4500rpm，理論上應付日常路況更加從容。而變速箱則依然是之前那臺8速手自一體變速箱。
雖然發動機數據上有了小幅的提升，不過正常市區開其實沒有很明顯的區別。2.0T的動力推動這不到1.8噸的車身其實卓卓有餘，提速的感覺相當輕快，市區裡穿梭很從容。
開完一輪下來，整套動力的表現還是相當得體的，無論是初段還是中段的提速給我感覺與之前的差別並不大。不過我也特意留意了一下轉速錶，相對來說新發動機的轉速會壓得低一些，尤其是中低速跟車的時候，顯得會更從容些。另外需要一提的是，新發動機依然配備了自動啟停功能，雖然控制邏輯方面沒問題，不過啟動的動作還是比較大的，會稍影響它給人的高級感。另外還有一點是A柱的設計略微厚重了一點，有點影響駕駛視覺。
這款8速手自一體變速箱與發動機的配合還是相當默契的，尤其是日常行駛的平順性無可挑剔，對於駕駛員的指令理解得也足夠到位。真要找不足的話，就是激烈駕駛突然加速時降檔的速度還是不夠乾脆，少了那種一氣呵成的連貫性。
與同級BBA的那三位對手的做法不一樣，XFL的底盤調校還是保留了一定的路感，整個底盤給人感覺要更緊繃一些，而開起來車身的動態響應依然很靈活，即便加長了140mm，加上靈敏的轉向，的確很討好駕駛員。
當然，換裝最新的Ingenium系列發動機帶來的另一個好處是油耗的進一步降低。從官方的數據來看，工信部百公里綜合油耗從之前的7.9L下降至6.9L，提升還是相當明顯的，在我們的試駕中其油耗也確實讓人比較滿意。
這次改款主要的變化就是換裝自家研發的2.0T渦輪增壓發動機，融入了更先進的技術，性能上有了更進一步的提升。雖然駕駛感受與之前差別感覺不是很大，不過油耗有了明顯的降低。而在配置方面，則是將一些配置下放到更低配置的車型上，比如全LED頭燈、18寸輪圈等等，配置有了小幅提升，而價格基本不變，性價比進一步提升，加上終端的優惠，性價比就更加突出了。
文字=老盧 圖片=捷豹
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