何為佛系？顧名思義，代表一種不以物喜、不以己悲，以“一切隨緣”為精神指導的生活態度。這同樣是互聯網時代，新新人類的一種生活態度。以我一位中年危機男子的愚見，即潮流與經典，互相遇見的交叉點。
駕馭出來的“修行”感受
第一次聽到“知豆”，也許你是跟我一樣的感到陌生，更何談駕馭過它。我只是常在大學城的道路上見到它，這是知豆留給我不多的初始印象。
對於知豆的真正瞭解，是自去年開始，知豆品牌在廣州展開了超長試駕活動：體驗者可以把車開回家，在相當長的時間裡（半個月甚至更久）體驗一下“微行”帶來的出行改變。當我第一次開著那輛知豆D2S時，內心充滿了新奇樂趣。開著它上路時常感覺有點害羞，像是動物園裡新動物入籠被觀摩的尷尬，沒有以往開著敞篷跑車被觀摩時的裝逼感，這一點，適應了很久很久。直到它的便捷影響了我的生活，我把它徹底變成了我家到機場的電動“擺渡車”，作為每三天飛兩趟的商務人士而言，我愛上了這種習慣。便捷的停車，還有那不需要加油的省錢樂趣，滿足了人性慾望的另一面。
對於這輛知豆D2S帶給我的改變，還有一種更深入的東西，也可以說是一種“修行”。這越說越深奧的節奏，其實來自最真實的感受。
職業的習慣，汽車媒體主編，發胖前還常常跑跑賽車的我，一直是個開車飛快的人，甚至很多時候，跟很多人一樣，碰到毫無車德的司機，都有點路怒症。但是歲月總會給當年的搖滾狂人一個保溫杯，也會給公路車手們一點“佛系”的情懷：知豆便是這樣一輛“佛系”電動車，它起步輕盈迅速，但是卻並不是一輛“飆車神器”，城市裡60-80的各種限速也不影響它帶來的那份安靜體驗。慢慢的，愛上了這種與世無爭的自在感。當然，換回我的其他愛車，我一樣可以飛快起來。只能說：微行，讓我有了一種“修行”的感受。甭管你愛與不愛，這一輛車帶給我的改變是真實存在的。
“微行”是什麼？
一次又一次的日常生活陪伴，不僅讓我開始瞭解了它，還透徹地明白了知豆存在且不斷“發芽”的意義。
我的觀點很直接，知豆的微行電動車定位，就是特定場合下使用的車型。
它可以是你的第N輛汽車，僅僅是電動車對於傳統燃油車的補充；它可以是你的買菜代步車，方便靈活的停車，費一點家用電而已；它可以是你在一線城市的佔牌神器，例如D2S補貼完五萬元左右的價格，在一些限牌的城市，有這樣一輛電動車佔牌是一種完美方案；它還可以是你的第一輛車，朝九晚五，生活得很規律，代步上下班是第一用車理念。這些都是半年的時間內，我所總結的特定場合下，可以安然使用它並會因為擁有它而感到快樂的特定場景。
如果你希望常常用來跑中長途，希望每天臨時快速充電，希望高大上有品牌面子，似乎這些因素決定了你並不適合這個車型。這是一款優缺點同樣明顯的車型，因為你的使用環境決定了你對它的喜愛程度以及它對於你的價值。
知豆官方，一開始也是這樣定位自己的。微行的理念，也是廠家具有自知之明的負責任定位。所謂微行，他們自己是這樣描述的：“車身靈活，於繁忙都市中暢行穿梭；停車便捷，一個標準停車位可供兩輛車停靠使用；出行自由，免受限行限號拘束；成本大幅降低，不再糾結油價漲跌，這就是知豆賦予城市‘微行’的最真實註解，從中不難看出微行的核心就是讓城市生活更加簡單、便捷、美好。”
這個精準的定義，也是眾多消費者購買知豆的初心。誠然，這個品牌還有很多不足，但在這個初心上，每一位知豆車主都該有共鳴。
“朋友，以義合者”。出自朱熹為《論語•鄉黨》寫的一條註釋，意指朋友就是志同道合的人。而在新能源汽車領域，在倡導微行理念的知豆電動汽車的朋友圈，正有這麼一批志同道合的人，圍繞人、車、道路、出行而走到了一起。微行，是一個理念。更是一種真實意義的初心行動。
腹黑者的詞窮
對於知豆，很多所謂專業人士的評價並不高。說的也只是一些看起來蠻有道理的話。比如有的人說，開這車擔心車主被燒死。寫這種詛咒式文章的人，簡直堪稱寫負面要廣告費者中的敗類。
很可惜，知豆這樣的創業企業，沒有給人寫軟文廣告的合作費用，也沒有屏蔽搜索引擎負面新聞的預算。有很多潛規則的東西其實大家都能懂，多少國內車企，你所看不到的才叫驚心動魄。這樣的抹黑，其實也僅僅是腹黑者的詞窮。
電動車的電池保養，安全性能，不會只是一家知豆的問題。比亞迪最早是做電池起家的，電動車一直是他們彎道超車的利器。但早期的比亞迪汽車能叫汽車嗎？電池搭著汽車框架而已。知豆早期的產品，也是一樣，所以稱之為老年代步車並不為過。但自從到了D2開始，漸漸的開始好了起來，而到了D2S，真正的算是升級換代的電動汽車了，這一篇章早已經翻開了新的一頁。
就像是如今的比亞迪，整車質量也不再是當初可比。有錢了再挖個首席設計師，那顏值，再加上那電池發家的穩定基礎，誰還記得當年大明湖畔的夏雨荷。
知豆自2006年開始研發純電動汽車以來，2014年首款車型正式上市，如今也熬過去了十多個年頭。2017 年初，知豆新能源汽車項目申請獲得發改委批覆公示。今年11月1日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第10批）》，共包括85戶企業的159個車型。同時，工信部表示，同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業——蘭州知豆電動汽車有限公司，也就是說蘭州知豆正式獲得工信部純電動乘用車生產資質，成為繼北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源之後，第四家獲得工信部批覆的車企。
生產資質，至少是一種來自官方的認可，也是對於這一家創業公司十幾年來堅持不懈的一種階段性的肯定。
D3帶來的品牌變局
很客觀的給予知豆前世今生一個評價的話，我願意認為D2S才是知豆第一款真正的電動汽車，而不久前“越級”上市的D3，是作為真正電動車品牌企業必須存在的核心產品。它不僅代表著知豆對新能源汽車市場未來走勢的判斷，也是現階段知豆品牌最好的支撐。
一個多月前，知豆D3在杭州上市，共包含豆牛士版和聖豆士版兩款車型，扣除國家及地方補貼後售價為8.98萬元和10.98萬元。所有人都覺得知豆是不是瘋了，這個價位的區間可以買的車，已經是汽車市場的肉搏區了，更何況這還只是一輛兩座的電動車。
這其實就是一個很有趣的老話題。雞頭鳳尾的問題，國產車品牌溢價的問題。如今的國內汽車市場，20萬元往上走，奔馳、寶馬、奧迪等著你。雖然是極其簡配的入門級，但豪華車的品牌魅力在那裡擺著。20萬元往下走，你可以選擇的空間也大到恐怖，“琳琅滿目”是我唯一可以不用在此寫上2000字的最佳概括。
D3的定價一出，汽車行業人士都能明白，這是要品牌至上的節奏了。這是一款對於知豆而言的越級產品。高出對手的配置，讓它不得不匹配在這個價位上。這種自信，是戰略發展的必然階段，也是知豆成為真正電動汽車企業必須邁出的關鍵一步。這是知豆真正的變局。
雞頭鳳尾的問題，放在汽車市場的每一個區間都有出現。知豆D3用自己的實力，堅決的邁出了這越級交叉對手的一步。這是一款上市即成功的車型，它的出現意義，大於它實際銷量所帶來的意義。況且，在汽車生活方式逐步成熟的國內市場，小眾不代表就完全沒有市場空間。這步棋雖然冒險，卻也是一個企業變局的核心意義了。
一場自己與自己的較量
知豆在“發芽”，一個創業公司熬了十幾年終於走到了真正可以發力的那一天，對於創業八年的我而言，那種感同身受的共鳴，想必日後有機會見到知豆汽車創始人鮑文光先生，可以擁抱一分鐘默哀過去的創業之路。
知豆汽車創始人 鮑文光
國內電動車市場的環境正在逐步利好。最初的電動車，更多都是那些為了套取政策補貼而拼湊出來的所謂電動車。隨著政策的改變，這一局面正在變得更加正常化。知豆從一開始就選擇城市微行電動車的路，堅持的只做一件事情，這或許就是我願意洋洋灑灑這幾千字的因由。
我們都很清楚國產汽車品牌的不容易，何況是這來自於草根的國產創業汽車品牌，更是難上加難。知豆沒有現如今蔚來汽車等善用資本資源企業的高大上，所以質疑的聲音永遠會伴隨著，不足的地方更是會被不斷的放大。不是國企背景，也不能有無數的撥款來支持試錯，這樣的創業艱辛，是我相信品牌會更注重產品品質的緣由。
伴隨D3的越級出現，真正支持銷量的下一款產品才是博弈的關鍵佈局。而在消費者更多意見的銷售渠道及售後服務方面，更是鮑文光先生需要真正在意的細節。知豆的對手在哪裡？我覺得還是自己。產品質量更加過硬之時，售後服務水準更加到位之時，只有消費者。對手不再是對手，那只是一場自己與自己的較量。
到那時，我相信，知豆真的是那一種佛系的電動車。不以物喜、不以己悲，堅定地走在城市微行的平凡之路上。
文=陳光耀 圖片=知豆汽車
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