說起法拉利，這個遠在亞平寧半島的超級跑車品牌知名度，在中國這個汽車文化尚淺的國度，黃底上配黑色躍馬的標誌幼兒園的小朋友都皆知，可見這個品牌影響力之大。
眾所周知，現在很多超跑都喜歡用碳纖維單體駕駛艙，法拉利更是如此。雖然法拉利的產品中採用碳纖維單體殼的並不多，但是法拉利的碳纖維是其中強度最高，做工最為縝密的。法拉利的碳纖維車架不論是碳纖維層數以及材料K數上都是行業領先的，所以他的強度更高，看著也更好看。
多喉直噴。
法拉利的發動機，汽車的心臟自然尤為重要。但是它的自然吸氣發動機為什麼能夠做到轉速高，功率高？就是因為這個技術。多喉直噴指的是每個汽缸有一個獨立的節氣門來控制其空燃比，這也是從F1賽車上最先應用的技術。當然這個不是它單獨一家獨有，現如今很多超跑都使用了多喉直噴技術。
法拉利
採用兩個變速箱。
這套四驅最特別的就是兩個變速箱，前後各一個。因為配重的的原因，跑車的變速箱喜歡放在後軸，讓整車的重量比更平衡。但是這樣很難再增加四輪驅動系統，因為前軸輸出的動力也需要經過變速箱。
GTR
GTR的解決辦法就是安裝兩根傳動軸，先將動力傳遞到後軸的變速箱，再從變速箱連出一根傳動軸到前軸。這樣的做法法拉利認為太重了，而且引擎高度會升高，而且中間也會有不少動力損失。
所以它們在這輛車上安裝了兩個變速箱。後軸是主變速箱，前軸有個兩檔變速箱，專門驅動前輪。電腦會對前輪變速箱中的分動箱進行控制，真正意義上實現扭矩分配。
後來法拉利將這一四驅系統進一步升級，最終法拉利做出了一個更加讓人想不到的新技術。電腦會生成一個車輛和路況實時的3D模型，將收集來的數據進行對比，從而控制引擎，變速箱，還有後軸的差速器，減震器，還有最新的後輪轉向，讓整輛車性能上升到了一個新的階段。你遇到的所有問題，電腦都會想辦法幫你解決。會幫你變成秋名山車神。
如果你感興趣，與法拉利更接近一步，努力奮鬥買好幾輛換著開，成為第二代秋名山車神。
閱讀更多 臥佛玉兔 的文章
