要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好坏是关键，所以对混合气形成的要求如下：
①必须要有足够的空气量和适当的柴油量。因为柴油燃烧放出热量是由于柴油和空气中的氧气在一定温度和压力条件下产生化学作用的结果，所以空气与柴油是放热的两个重要因素。空气量与柴油量比例不同，所形成的可燃混合气的成分也就不同，一般要求：空燃比α＝1.3～1.5。
α过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多。
α过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变差。
可见α是影响发动机功率和油耗的重要因素。
②喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适。汽缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，容积小可得到较高的压力，热效率高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。喷油过早，过晚对发动机工作都是不利的。
过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重“敲缸”，工作粗暴。
过迟：混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，结果燃烧空间增大，从汽缸壁面传走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压力降低，气体压力推动活塞的效果减小，甚至有可能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去。
最好的喷油时刻与燃烧室的形式和发动机转速有关，对于一定结构的发动机在规定转速下，可通过试验找到一个功率大，油耗低的最好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示，称为喷油提前角。
③喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气。
雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。
燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进混合。
④气流的搅动，燃料的性能。燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合，柴油的16烷值高，则自燃点低，备燃期短。
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