在自動變速箱領域，除了最常見的AT變速箱，這幾年又流行起了雙離合（DCT）變速箱，尤其是自主品牌，由於存在技術壁壘等問題，AT變速箱在國內並沒有得到很好的發展，反倒是雙離合成為了一股新的增長勢頭。
一、雙離合被說得不堪：不堪的原因有兩個，一方面是早年大眾首先使用雙離合在高爾夫上的時候效果非常好，和TSI渦輪發動機被稱為黃金搭檔，平順性和換擋速度都算優秀，可也因為這樣大家對雙離合期待值被標得很高，但是這裡就有點情況了，大眾雙離合一般行駛時的平順性是通過平緩的半聯動實現的，然後正好出現了一些車主因為平時路況嚴重堵塞導致導致乾式離合器過熱，波箱電腦為了保護離合器只有儘量減少半聯動的狀態，電腦為了給波箱降溫，要麼就全分離，要麼全結合，所以就有了大眾乾式雙離合頓挫的口碑，而這個問題並不是機械缺陷，後來大眾通過升級波箱電腦程序，後期也加大了離合器直徑，比較好的解決了這個問題，現在幾乎沒有出現明顯頓挫問題了，平順性是可以接受的。
而另一方面，國產車因為技術水平和專利壁壘的問題，幾家大廠商合夥搞了個公司，專門做雙離合變速器給各自品牌用，但是因為技術水平和自己發動機匹配度問題，效果並不好，換擋速度和平順性都差強人意，本該是優勢換擋速度甚至不如傳統AT，更加造就了雙離合不堪的印象。
二、低端用AT，高端用雙離合問題：低端用AT並不是因為產能問題，其實AT也分高中低端，低端的AT也是不貴的，缺點是換擋邏輯不夠聰明，換擋速度慢，而且買過來的波箱一般匹配性都是有問題的，國產廠家自己調校的匹配程序也不夠成熟，比如長安也號稱用的是卡羅拉的愛信波箱，但是實際效果和卡羅拉差遠了。而廠家自己的做的雙離合畢竟是自己開發的，廠家一方面也蹭了大眾雙離合的熱度，在程序上的自由度更大，提升的空間也大，而實際情況也的確如此，雖然還是沒有大眾集團的那麼好，但是進步還是有的，傳祺GS4的熱賣也證明了這一點，畢竟還是親生子啊。
其實買車不用管是什麼技術，技術再好也是為實際服務的，別靠聽來的印象矇蔽自己的眼睛，自己親身去感受一下，一次不行就多去幾次，上網問問車主的感受，在自己接受範圍內的就可以了，雙離合沒有那麼不堪，AT也不一定絕對的優秀，沒有絕對的好，合適自己的才是最好的，相信自己就行了，如果自己實在沒把握，看網上銷量，哪個高買哪個準沒錯，畢竟不可能這麼多車主都是傻的。
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