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不知不覺7月已到，2018年過去了一大半，那麼在這半年裡面，中國自主品牌車企表現如何？今天，疆哥就來點評一下，6家最有希望跟合資抗衡的老牌自主車企的半年銷量答卷。
吉利：均衡發展，勢不可擋
也許是成績喜人，吉利汽車早早發佈了6月銷量，達到了128449輛，同比增長45%，吉利汽車上半年總銷量766630輛，同比增長44%。總體來看，吉利繼續呈現全面爆發的態勢。
上半年吉利SUV車型累計銷量已達到了446185輛，在國內各車企SUV市場銷量中排名第一。其中，遠景SUV、遠景X1和遠景X3合計銷量高達170667輛，吉利博越上半年銷量為139088輛，吉利帝豪GS也賣出了82584輛。
在轎車方面，吉利汽車繼續實現了A級家轎的全覆蓋和全面開花：吉利帝豪上半年累計銷量128008輛，遠景和帝豪GL分別賣出了82291輛和77010輛。
在高端品牌上，領克前6個月實現46252輛成績，01的6月銷量保持9247輛的高位。
從某種角度來看，收購沃爾沃汽車成為吉利汽車發展的轉折點。而疆哥認為，收購沃爾沃汽車對於吉利汽車成為新的自主大哥起到了關鍵的作用，但並不是決定性作用。與技術吸收相輔相成的，更多是合理的產品佈局和資源分配策略。
吉利汽車的這份成績單絲毫不單調，SUV和轎車這兩塊中國汽車市場的大蛋糕，吉利汽車一個都沒漏下，在領克品牌逐漸進入軌道之後，吉利汽車2018年自主大哥的地位似乎更加牢固。
廣汽：優勢縮小，後段發力
廣汽傳祺就沒有那麼幸運了，上半年銷量26.82萬輛，同比整長6.9%，完成年度目標的38.3%，全年70萬目標承壓。進入2018年以來，傳祺好像被絆了一跤，一下子放慢了前進的速度，GS4換代也沒有為6月份的銷量帶來多少紅利，在繼上個月銷量同比跌13%以後，6月份跌幅繼續擴大至14.4%。
傳祺GA4銷量不及預期，GS3也不溫不火，GS8銷量下滑綜合導致了傳祺品牌2018年持續低迷。
官方則表示，傳祺主要面臨核心車型GS4改款以及GS3、GE3移到杭州工廠生產等問題，短期出現下滑。6月16日，新款廣汽傳祺GS4正式上市銷售，同時下半年還將推出換代GS5、GM6等車型，將有望助推銷量的穩步增長。
長安：昔日霸主，增長乏力
長安品牌乘用車1-6月的累計銷量為574917輛，昔日霸主遺風仍在。6月份，長安品牌乘用車銷量76669輛，其中逸動系列和CS35月銷過萬，此前表現強勢的CS55銷量回落，6月賣出了9505輛，老將CS75銷量為8630輛，難現昔日輝煌。
2017年，長安汽車被吉利汽車奪走自主品牌銷量冠軍頭銜，而在2018年，長安汽車似乎也沒有能力奪回冠軍，甚至被吉利汽車把差距拉大了。疆哥認為，主要原因是長安汽車沒有一款有足夠均衡產品力的爆款。在月銷過萬的產品中，逸動和CS55都是1萬出頭的銷量，難以支撐長安實現逆襲。
比亞迪：取長補短，厚積薄發
比亞迪今年1-6月累計銷售新車22.09萬輛，同比增長21%。其中，新能源車型銷量為71270輛，同比增長106%，備受矚目的比亞迪宋MAX連續8個月銷量過萬，成為十足爆款。
王朝系列的元EV360和唐二代分別取得了超過2萬和超過1萬5的訂單，而唐二代將有機會成為下半年的SUV爆款產品。
鑽研了多年新能源的比亞迪在獲得中國新能源領導者的稱號之後，卻因為設計落後，燃油車沒更新和新能源車未見爆發逐漸在中國汽車市場歸於沉寂。
在挖來奧迪前設計總監艾格·沃爾夫岡以後，比亞迪順勢發佈的Dragon Face讓人眼前一亮。在彌補了顏值短板之後，比亞迪將新能源技術和漂亮外殼內飾一結合，力量可謂強大。厚積薄發的比亞迪未來可期！
長城：王者遺風，獨木難支
2018年對於長城汽車而言並不友好，早前寶駿510曾短暫把哈弗H6拉下SUV榜首。2018年上半年，長城汽車共計銷售471515輛，同比增長2.34%，全年銷量目標完成約四成。6月份，長城銷量62186輛，同比微跌。WEY品牌合計月銷1萬出頭，VV5和VV7都沒能單車型月銷過萬。
作為中國SUV領導者，長城汽車如今的成績是成也蕭何，敗也蕭何。整體銷量基本都是由SUV貢獻得來，皮卡平穩，轎車銷量慘淡，MPV未有佈局，與吉利、長安和比亞迪等相比，長城汽車靠SUV一條腿走路可見其面臨著嚴重的產品結構問題。
而在SUV領域，長城汽車同樣面臨結構問題。SUV銷量大部分是由哈弗H6這一款超級爆款車型支撐起來的，此前頗被看好的哈弗H2和H4車型並沒有預料中的成為爆款，這其中原因既有價格差不算十分大的哈弗H6光環太強，也有競爭對手越來越多，越來越強的原因。雖然長城汽車面臨著巨大的考驗，但是SUV撐起的長城帝國依舊不容小覷。
奇瑞：沉睡雄獅，開始甦醒
奇瑞汽車在中國是一個矛盾的存在，自主研發三大件的能力讓人佩服，但是多品牌戰略後打爛一手好牌又讓人嘆息。昔日自主品牌大佬的奇瑞在2018年上半年似乎找到了感覺，累計銷量為21.18萬輛，完成年度目標的60%，對於風雨飄搖的奇瑞來說是個好消息。
奇瑞汽車表現向好的主要原因是新產品的投入和資源的更加集中。在脫手凱翼汽車和觀致汽車之後，奇瑞得以將精力更集中在本品牌上。轎車艾瑞澤5表現穩定，保持在萬輛水平；新車瑞虎8上市就能收穫過萬訂單，成為奇瑞SUV主力車型。
奇瑞表現最出色的板塊還是新能源，前六個月的新能源銷量增長了2.5倍，達到了33363輛。疆哥認為，奇瑞如果能把精力放回產品而不是多品牌上，用心設計，還是有機會重回一線自主陣營的。
2018年的汽車市場消費風向與上一年相比，發生了一個重要的變化，那就是SUV的銷售不如之前火爆了。SUV的褪火，轎車的復活與新能源汽車的方興未艾也讓佈局更加均衡合理的自主品牌在2018年上半年交出了完美的答卷，而那些步履維艱的自主品牌就要抓住時機轉型，畢竟愈發激烈的中國汽車市場，不進則退，你看好誰呢？
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