看過《霹靂遊俠》的人，想必都會對片中那臺有著高度人工智能的跑車留下深刻印象。藉著這臺名叫基特（KITT）的跑車，主角邁克爾·奈特才得以在罪犯橫行的世界裡，繼續幫助那些無辜無助的人。
影片中，基特能夠藉著微型中央處理器，以一秒十億次的運算速度，完成和人類一樣的思考、交流、學習等動作，自動駕駛對它來說自然不在話下...人類終究希望，自己的座駕能像基特一樣聰明，一樣無所不能。
而這個源於1982年的夢想，如今又變成什麼樣了呢？
什麼才算是自動駕駛？
汽車智能化，是完成自動駕駛的第一步。如今關於汽車智能化的分級，業界有兩套標準。
第一套標準是由美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）制定的，第二套標準是由SAE International（國際汽車工程師協會）制定的。先看一張圖表，想必你會有一個很明確的概念：
從表中給出的定義來看，基特毫無疑問是最高級別的完全自動駕駛，不是NHSTA標準裡的Level 4就是SAE分級裡的Level 5，而那些連定速巡航功能都沒有的車輛，肯定被劃為最低級的無自動駕駛，毫無疑問屬於Level 0。
如今的自動駕駛技術能達到什麼程度？
提起量產車中的自動駕駛技術，特斯拉應該算最有發言權的：
Autopilot系統一直是特斯拉CEO埃隆·馬斯克最引以為傲的部分，Autopilot的9.0版本，也計劃在今年8月問世。以攝像頭+超聲波雷達為基礎，無論白天還是夜間，Autopilot系統都能讓特斯拉車型快速準確地識別出車道線，並擁有跟隨前車加速減速，還能跟隨前車軌跡轉彎；如果遇到其他車輛加塞，導致距離過近，Autopilot系統還會自動剎車。在某些特定條件下，Autopilot 系統具備變道超車的功能。
這樣的自動駕駛技術，完全符合L2級別的標準。
當然，在自動駕駛上發力的可不只特斯拉，我們在此舉幾個例子：
奧迪的旗艦車型A8L，同樣有一套相當完善的自動駕駛基礎。藉著24個傳感器（其中包括12個超聲波傳感器、4個360°攝像頭、擋風玻璃頂部邊緣1個前置攝像頭、4箇中程雷達傳感器、1個遠程雷達傳感器、1激光雷達、1個作為夜視功能的紅外攝像頭），它所搭載的駕駛輔助系統多達41種，也完全滿足L2級別的標準。但頂配車型的車價，也高達120萬以上。
日產的ADAS（高級輔助駕駛）系統，僅使用了1個攝像頭來傳感器收集道路及周圍環境的信息，也能達到Level 2級別的自動駕駛能力，能完成跟車和自動加減速。當然，這只是一般情況下，在大雨、大霧的惡劣天氣下，這套系統多半是沒法正常啟動了。但日產如今正在研發的駕駛技術，據稱已經達到了Level 4級別。
而沃爾沃集團的研發高級副總裁賀瑞安也曾透露，新一代沃爾沃XC90將採用L4級別自動駕駛技術，並計劃在2021年左右上市銷售。
中國反倒是最適合推行自動駕駛技術的國度？
中國路況是什麼樣的，想必大家心裡都很清楚。
不止交通參與者複雜，從汽車到摩托車，再到電單車、老年代步車、共享單車，某些地方還會高架、立交、隧道縱橫，讓第一次來的人難以摸清路線；在這樣的交通環境下，光憑司機一個人的感官進行判斷，終歸還是有些不夠妥當。尤其在夜間、或是連續長途駕駛之後，人的判斷能力都會有所下降，出意外的可能性也隨之上升。
作為中國品牌佼佼者的吉利汽車，其實早已在自動駕駛的研發上有所佈局。早在2015年的博瑞車型開始，ADAS（高級輔助駕駛功能）就已經被搭載了，包含了ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、自動泊車入位等功能，只不過當時的版本為G-Pilot 1.0。如今，吉利旗下的博越、帝豪GS、帝豪GL等車型，也都搭載了上述配置。
由吉利持股的沃爾沃集團，其進行自動駕駛測試的車型也在國內路況完成了超過1200公里的自動駕駛測試，路線就包括了北京六環。測試中，這臺沃爾沃的表現穩定，能以70km/h的速度進行行駛，並且無需駕駛者介入操作。
吉利現在做到哪一步了？
6月底，在深圳的大鵬灣，筆者遇到了吉利旗下的博瑞GE車型。這是一款在今年5月28日才上市的全新車型，它所搭載的Level 2級別智能駕駛功能，自然是吉利旗下量產車型中最先進的。
吉利將這套堪稱Level 2級別的自動駕駛系統稱為“智能循跡駕駛系統”，它能使用ACC自適應巡航系統，在0-150km/h的車速範圍內自動跟隨前車進行加速和減速，還可以配合ICC智能領航系統，讓方向自動完成轉彎，無需人為介入。如果前方沒有可以跟隨的車輛，這套系統也能讓博瑞GE按照預設的車速行駛。
依靠SLIF交通限速標識智能識別功能，博瑞GE還可以配合LIM電子限速功能控制車速，從而不必擔心超速。
AEB城市預碰撞安全系統和AEB-PE行人識別/保護系統一起，能夠對道路上的車輛和行人進行識別，並能夠在必要時刻自動剎車。在國內的複雜路況下，這兩個配置非常實用。
與此同時，LKA車道保持輔助系統能在你不小心越線的時候，自動接管方向盤，緩緩將車輛修正回到原有的車道內。人工進行變道超車之前，SVA盲點監測系統還會提示位於後視鏡視野死角的車輛。
APA全自動智能泊車系統則是新手和女司機的福音，無論水平車位還是垂直車位，它都能讓博瑞GE輕鬆泊入。
順帶一提，博瑞GE同樣搭載了“你好博瑞”智能語音系統，能夠通過語言控制空調、導航、多媒體播放、天窗和車窗、行車記錄儀等配置；對許多司機而言，這點也頗為實用。車載4G網絡+車載WIFI，也是博瑞GE的配置亮點。
可以說，能讓一款指導價不到20萬元的量產車型，搭載堪稱Level 2級別的自動駕駛系統，這就已經是中國品牌汽車的一大進步了。而吉利也對自動駕駛技術，提出了從G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0的規劃，並計劃在2020年後實現高度自動駕駛，為用戶提供完整的出行服務。
沒準在未來，能在自動駕駛技術上領先的，反而是我們自己的中國品牌呢。
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