前兩天，小魚看到了一條很有意思的新聞。
日前，德國科隆經濟研究所，分析了從2010年到2017年間，5839 項與無人駕駛相關的專利，發現持有該方面專利最多的，居然是個德國傳統汽車廠商。
這個德國傳統汽車廠商，是奔馳？還是寶馬？又或者是大眾呢？
都不是。。。
它叫博世（Bosch），是一家擁有百年輝煌歷史的德國企業，同時也是世界上最大的汽車零部件供應商。
專利數量遠超第二名的奧迪
博世自己不造車，只賣零部件，整車幾萬個零部件中，至少有幾百個核心零部件是它製造的。
原因嘛~造車哪有賣零部件賺錢！
它在汽車界的地位，類似於手機界的高通、PC 界的英特爾，都是技術壟斷型企業，想造汽車/手機/ PC，就別想繞開它們。
同時也都是強勢乙方的代表——博世的一些壟斷產品，不是你想買就能買的，要排隊等配額。
聽說最近蔚來和博世簽署了戰略合作協議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。
這次蔚來賺大了，有了博世的支持，在之後的自動駕駛等領域，估計能甩友商一大截。
小鵬汽車、威馬汽車、拜騰汽車、奇點汽車和賈老闆等，表示非常難受。。。
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隱形巨頭博世
博世是一家低調務實的企業，比起同為德國工業的代表奔馳、寶馬、西門子等，它在中國的名氣要小得多。。。
可要是提起它的產品，那可都耳熟能詳。如：汽車電噴系統、ESP（車身電子穩定系統）、ABS（防抱死制動系統）...
無 ESP 的車輛在急轉彎時會非常危險
前者讓駕駛變得更加清潔、經濟；後兩項產品更是拯救了無數人的生命，現在的汽車要是沒這兩套系統，敢開的都是勇士。
作為汽車工業的基石，博世的一舉一動都主宰著整個汽車工業的發展。算是各大汽車廠商的「爸爸」。
更讓人害怕的是，它成立至今已超過 130 年了，但居然沒有傳統企業的大企業病，反而在創新和變革方面，和硅谷那些創業公司一樣快捷有效。
據統計，博世每年將 7% 的銷售額投入研發，比例遠超眾多高科技企業。它在全球擁有 2 萬多名科學家、工程師和技術人員；
共有專利 7.7 萬件，平均每個工作日申請 19 項專利（華為才 6 項）。
不給其它公司活路啊！！！
這一點，要歸功於它的創始人羅伯特-博世，給博世制定的特殊治理架構，及獨特的企業文化。
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不上市的世界500強
博世和華為有很多相似之處，同樣是高科技公司，同樣是世界 500強企業（2017年博世排 76 名，華為排 83名），同樣沒有上市。
2017年世界500強企業，最左側為排名
和華為不同的是，博世在 1930 年代，曾短暫上市過。但羅伯特發現，公司很多高級管理者在拿到股票後，因為有錢就變得懶惰了，不再努力工作。
華為之所以不上市，也正是因為創始人任正非覺得，上市後公司會變得浮躁。而不上市，華為反而能稱霸全球！只能說，英雄所見略同。
為此，羅伯特感到很失望，於是他將發行的股票都買了回來，讓博世退市。
一堆以上市為終極目標的公司，此刻無地自容~
因為博世不再是上市公司了，就沒有了來自股東和金融市場的壓力，逼迫管理層去關注短期收益；他們能從容地為企業規劃長遠的未來。
也因此在制定公司戰略時，可以做到高瞻遠矚，在宏觀佈局上搶佔先機，遙遙領先於競爭對手。
另外，博世在財務和決策上的獨立性，讓它可以更加大膽地投入研發。有時投資週期甚至長達 10-15 年，在項目一直不盈利的情況下，也能堅持投入。
2008年的金融危機，讓博世遭遇了二戰以來的第一次虧損。儘管如此，它還是投資 6 億歐元設立半導體芯片廠。
這是博世歷史上最大的一筆單項投資，而且是在業績不佳的時候做的，風險非常大。一般的上市公司要是敢這樣幹，怕是當天股票就要跌停。
但博世仍堅定為之，如今這個芯片廠出產的微型機電傳感器，已佔據全球智能設備的半壁江山，讓博世賺得盆滿缽滿。
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正義的博世
二戰期間，博世為了自保，不得不接受了納粹的武器裝備合同。但私底下， 博世卻一直在反抗納粹，甚至參與了刺殺希特勒的行動。
計劃失敗後，羅伯特的接班人都險遭批捕，但由於此時德軍亟需博世為其生產軍火設施，才倖免於難。
博世還僱傭遭受迫害的猶太人，避免他們被驅逐到集中營，或者在經濟上支援他們，幫助他們移民。
在當時的環境下，能做出這樣的舉動，絕對是勇敢和正義的體現，讓人敬佩。
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高福利高要求
眾所周知，德國工業製造之所以這麼牛批，很大一部分原因就是德國工人素質高；
而博世的工人，在德國工人中也屬於佼佼者。因為博世有著一套培養頂尖工業技術人才的「學徒制」模式！
羅伯特自己就出身學徒，但他的學徒經歷並不愉快，所以他立志將來培訓學徒時，要格外用心和投入。
此外，羅伯特認為，好的工作環境和先進的設備，能帶來最佳工作效果。
整潔的博世大燈裝配線
所以博世是最早推行 8 小時工作制的公司。他還給員工「安家費」，讓他們有錢交買房的首付款。
一個世紀前就能有如此福利，小魚看著自己的考勤表和工資條，不禁淚流滿面。。。
高福利自然也對應著高要求，羅伯特對公司產品的質量把控，十分嚴格。他在博世最負盛名的一句話就是：
我寧願損失金錢，也不願失去別人對我的信任。
羅伯特親自檢查產品
曾有記載，他會因為不滿意產品的質量，而勃然大怒，因此新來的工人就比較怕他。
但同時，羅伯特經常到工作現場和工人交流，沒有一點架子，給人親切的感覺。
綜上所述，博世之所以能成為汽車零部件業的霸主，不僅僅是因為它特殊的治理制度；
更重要的是，博世低調務實的精神，幾十年如一日的創新投入，踏踏實實生產性能卓越產品的企業性格。
這些，是很多慣於炒作、長於喧囂的中國企業最為欠缺的。
雷軍敲的鑼，是花了30萬定製的
也是我們最值得我們學習的地方。
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後記：中德合作
自1909年在中國開設了第一家貿易辦事處以來，目前博世在華經營著六十多家公司，員工近 60000 人，其中研發人員佔總數的 12% 左右，近 7000名。
1938年，博世在天津
主要業務有汽車與智能交通技術、工業技術、消費品與能源建築技術。沒錯，博世不止是一個賣零部件的，它的業務多的很。。。
博世冰箱，有點貴
根據博世公佈的數據：2017年在華業績創下新高，銷售額達到 1134 億元（約合149億歐元），實現了近 24% 的大幅增長。
在中國汽車產業蓬勃發展的今天，博世作為汽車零部件業的霸主，有這樣的成績並不奇怪。
蔚來ES8部分零部件來自博世
中國目前的新能源汽車行業發展迅速。除了有吉利、長城、比亞迪等老牌汽車廠商，還有諸如蔚來、小鵬、拜騰、威馬等互聯網造車勢力。
根據公開數據統計，從2015年開始到2017年中，
中國新能源汽車行業，融入的規劃資金超過了萬億元。
然而，由於國內汽車產業起步晚，各項配套產業發展不完善，導致汽車行業發展受阻，光有錢也沒用。
剛好，以博世為代表的德國汽車公司，他們有技術，而且現在遭受了美國的關稅威脅，正頭疼著。
敵人的敵人就是朋友，故中國和德國在汽車產業的合作，也就理所當然了。
近期，除博世和蔚來的合作外，中德之間還有多項合作。如長城跟寶馬合資開一個公司，叫光束汽車；
寧德時代也將為寶馬、提供新能源汽車車載電池；奔馳母公司戴姆勒，將和清華大學在可持續交通研究領域合作......
中德合作項目
希望這一次的合作，能讓中國汽車行業得到一個全面的發展。最理想的狀態，是能和國產手機一樣，一步步壯大，走出國門，走向世界。
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