臨近7月中旬，各家車企陸續公佈了6月份銷量報告。總的來看，依然是幾家歡喜幾家愁。吉利6月份銷量達到12.84萬輛，同比大增45%。今年上半年累計銷量達到76.66萬輛，同比大增44%，成為自主車企銷量冠軍。另一家老牌勁旅長城汽車，銷量表現則令人堪憂。
6月份長城汽車銷量達到6.21萬輛，同比下滑3.54%。今年上半年累計銷量達到47.15萬輛，同比去年增長了2.34%。雖說整體銷量仍呈增長趨勢，但目前僅完成全年銷量目標四成左右，要順利完成目標恐是十分艱難。從具體車型來看，銷量支柱哈弗H6僅斬獲2.62萬輛，同比下滑25.28%，為2015年8月以來首次單月銷量跌破3萬輛。而高端品牌WEY表現一般，VV7、VV5和P8三款車型總銷量勉強破萬，差點不及吉利領克01一款車銷量。
其他車型銷量表現也不盡人意，均呈現不同程度的下滑，比如哈弗H1，6月銷量僅剩231輛，同比下滑80.65%。不過哈弗H8表現令人震驚，6月銷量直接降為0，全國範圍內一輛車都賣不出去嗎？事實上哈弗H8或已步入停產邊緣。
哈弗H8曾是哈弗旗艦車型，也是自主品牌第一款衝擊高端的車型，可是被委以重任的它上市之初卻鬧出了笑話。2012年哈弗H8在廣州車展正式亮相，同時官方也宣佈將在年內上市發售。然而直到2014年1月，長城汽車才宣佈哈弗H8正式上市，上市時間整整延後了一年。不過消費者依然買不到哈弗H8，因為長城以需要改款和修復傳動系統等原因，連續兩次拖延上市時間，直到2015年才真真正正上市發售。
哈弗H8幾次延期上市，本已讓不少消費者議論紛紛，可是當正式上市公佈售價後，更是點燃了消費者心中的怒火。哈弗H8上市之初售價區間為20.18萬-25.68萬元，這個定價已經觸及合資品牌領域，許多消費者表示無法承受。當然，上市銷量也十分慘淡，2015年6月達到歷史最高銷量0.14萬輛，之後便一蹶不振。銷量低迷讓長城汽車倍感壓力，於是僅上市不到半年的哈弗H8全系官降2.2萬元，不過依然未能挽救銷量。
集萬千資源於一身的哈弗H8為何表現如此糟糕？究其原因還是定位出現了問題。哈弗H8定位中大型SUV，4.8m車身加2.9m軸距，數據上已經超越豐田普拉多，空間表現十分出色。但哈弗H8上市時機不對，當時國內消費者對此類車型接受度並不高。其次哈弗H8雖然官降售價，但起步價仍然達到了18.38萬元，已經染指主流合資車型價格。要讓消費者掏近20萬買國產車，恐怕還是十分困難。
最後就要說一說長城自身原因。長城汽車後來推出了新旗艦哈弗H9，其產品力較哈弗H8上升了一個檔次，售價兩車也是不相上下。所以不少消費者認為，與其買哈弗H8，不如咬咬牙加點錢買哈弗H9。此外，高端品牌WEY上市後，也瓜分了哈弗H8市場份額。在內部都處於夾縫的哈弗H8，也就別提與其他品牌車型一爭高下了。
當然，如果一款車賣不動，降價無疑是刺激銷售最有效的手段。但是據目前市場行情來看，哈弗H8並僅有幾千元的優惠，促銷力度並不給力。或許有朋友會說長城汽車傲嬌自大，其實我們仔細想一想，長城汽車倘若冒然降價促銷哈弗H8，是不是又將對哈弗其他產品造成衝擊呢？反正哈弗H8表現低迷，不如任其發展"自生自滅"得了。
綜上所述，6月哈弗H8取得0銷量似乎也是意料之中的事了。而目前有網友爆料稱，4S店表示哈弗H8已經停產，不接受新訂單。如此看來，哈弗H8或將真要步入停產的命運啦。
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