別克GL6作為中國的特供車型，上市已經半年有餘。從最初的月熱銷7000多臺，到如今的月銷2000臺左右，別克GL6出現斷崖式的下跌。作為MPV來講，別克有GL8的成功鋪墊，為何GL6賣的這麼差?
在別克GL6的上市初期，其家族化的外形設計、相對豐富的配置、家用合資品牌的定位，一度吸引了眾多消費者的關注。因為別克在MPV市場有GL8的成功，在推出GL6後形成高低搭配產品互補，按理說開疆拓土指日可待。可是市場就是這麼現實，2018年以來GL6可以用“慘不忍睹”來形容。
從6月份的銷量成績來看，別克GL6月銷1994臺與同門別克GL8和競品比亞迪宋MAX相差甚遠，一度跌出MPV排行榜前15名之外，別克GL6問題究竟出在哪裡?
說到GL6還得從它的平臺說起，GL6出自上汽通用和泛亞技術中心聯合打造的中國特供車K系列平臺。同平臺的車型包括英朗和閱朗，而同一平臺生產車型對於廠家來說非常有好處，可以用最小的成本，去賺取的最大市場利潤。
作為同樣K系列平臺的三款車型，無論是車身數據和動力系統(1.0T和1.3T)都極為相似。雖說GL6是MPV，但是很容易讓消費者聯想到它是一款“拉皮車”，而在成本相對差距不是特別大的情況下，別克GL6的價格卻比英朗貴了2萬多，起步價與競品比亞迪宋MAX相比貴了6萬元。不得不說GL6作為特供車來說的定價確實是一大敗筆。
車身數據方面，別克GL6車身尺寸長寬高和比亞迪宋MAX相比的話，在長度和軸距方面略佔一點優勢。但是從2+2+2的空間佈局來看，別克GL6的第三排和後備箱的空間實在有點雞肋。如果第三排放倒，4人乘坐的話，後備箱空間尚可，6人滿載的情況下舒適度和空間就得兩說了。
其實GL6最讓人詬病的地方，還是在於它的1.3T三缸動力系統。別克在上市之初，為了打消用戶的疑慮，提前就給出了一番解釋，三缸發動機比傳統的四缸機省油環保、體積小重量輕，各大廠商都在搭載使用，是未來的主要發展方向。
但是不管經銷商怎樣的話術，啟用三缸機降低成本的目的非常明顯。另外，三缸機的通病也顯而易見，因為三個氣缸的數量不是偶數，這樣就會導致兩側數量分佈不均。所以較四缸發動機相比，三缸發動機抖動更為劇烈，其使用壽命和後期維護成本要高。
雖說別克為了避免抖動，別克GL6採用了鐘擺式雙質量飛輪來緩解，但是市場的銷量及受歡迎程度似乎很不佳，而且與同級的1.5T或油電雙擎系統相比，依然沒有優勢。
另外，從二手車市場的反映來看，別克GL6的保值率也令人堪憂。《華車網》翻看部分二手車網絡交易平臺顯示，一臺1年內的新車折舊率在2萬元以上。綜合對比來看，這讓消費者花15萬元買一輛性價比不高的中國特供版的合資車型，確實有些強人所難。
作為一款家用型MPV，成功的因素不外乎出色的性價比，而別克GL6顯然是做了一個反面教材。
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