7月10日下午，長城汽車與寶馬集團在德國正式簽署了合資協議，雙方各持股50%，投資51億成立光束汽車合資公司。其實寶馬與長城的緋聞傳出已久，這次能夠達成協議，也算是水到渠成的事情。關於這次合作，相信很多人和我一樣，對於這個光束汽車會比較感興趣一點，它到底是什麼來頭呢？
1、光束汽車是否會成為一個新的燃料電池車品牌？
合資汽車公司通常的命名都是各取一半，比如上汽大眾、廣汽豐田、華晨寶馬...這次寶馬與長城合資成立的公司卻出人意料的沒有選擇這樣的命名方式，不禁讓人覺得雙方是不是打算搞一個新的汽車品牌？
事實上，早在去年10月，傳出雙方就MINI品牌電動車在華國產展開合作的緋聞，這次正式達成合作以後，MINI品牌電動車國產化肯定是板上釘釘的事了。除此之外，長城汽車與寶馬已經確認在氫燃料電池領域共同研發、合作，長城目前在電動車領域沒有什麼拿的出手的產品，那麼藉助寶馬的品牌影響力，成立一個新的電動車品牌，這個可能性就非常大了。
2、光束汽車能為寶馬和長城帶來什麼效應？
對雙方而言，最直觀的好處就是降低雙積分政策的壓力，寶馬雖然在新能源領域的佈局很早，但收穫甚小，攜手更有政府資源和本土優勢的長城汽車研發新技術，對於寶馬在中國市場的未來而言似乎沒有比這更好的選擇。
長城的形勢更加嚴峻，新能源汽車戰略起步晚，2017年5月份才推出旗下首款純電動車型--長城C30 EV；上半年，長城旗下高端品牌WEY推出插電混動車型P8；下半年，長城子品牌歐拉將推出首款量產車歐拉iQ。但僅憑三款新能源車型，長城很難彌補巨大的雙積分缺口。要知道2018年長城汽車需要完成11萬左右的新能源積分，光束汽車公司的落地很大程度上可以緩解長城的壓力。
3、光束汽車到底聽誰的？
以魏建軍的性格，光束的控制權肯定不希望交給寶馬，事實也是如此，儘管雙方的持股比例是50:50，但光束的董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年，可見話語權還是在長城這邊。
無論如何，與寶馬的合作，對於長城汽車而言是一個重大利好，將會提升長城的硬實力與軟實力。與長城的合作，對於寶馬而言，是擴大中國新能源市場分析、實現新能源汽車全球化戰略的關鍵步驟。這次合作，長城與寶馬達成共贏。
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