蘇州目前投入的小型社區公交越來越多，投入社區公交本意是便民、利民出行，對接社區和軌交站點，打通便民“最後一公里”，對於這一初衷，必須給點個贊，但是，隨著社區公交投入數量的增多，小型公交會不會逐漸取代當前主流公交，筆者表示擔心，若是那樣，很顯然，將不利於老人與孩子乘車，可謂事與願違。
蘇州社區公交也稱“微公交”，其體量約為大公交的三分之二，最大優勢就是耗能少，運行相對輕便、靈活。有優勢，也有弊端。比如，小型社區公交載客能力明顯弱於大型公交，社區公交座位僅8個，而大型公交為31個，且大型公交站立區面積大於小型社區公交，上下班高峰期，大公交的客運能力優於社區小公交是顯而易見的。
由於社區公交座位少，而乘公交出行的老人和孩子佔相當比例，這樣一來，會有更多的老人或者孩子只能選擇站立，從這一點出發，並沒有真正方便群眾。
按照官方的說法，社區公交通常為滿足市民短途乘車需要，因市內擁堵，運行時間被拉長，那麼，老人和孩子站立久了，可能會感到身體不適。
關鍵的問題是，小型公交併非都應用於短途，如蘇州公交312路，始發站為解放西路換乘樞紐站，終點站則是天池山，運行時間超過一小時，途徑47個站點。天池山為斿遊景點，週末或節假日，這種小型社區公交顯然不能更好的滿足乘車需要，特別是在途徑木瀆鎮區時，乘車人數激增，往往會讓本就不寬敞的車身變得更加擁擠不堪。
可能有人會說，大型公交在上下班高峰期，車內同樣存在擁擠的現象，但是，一個擁有31座，一個只有8座，兩種車型，哪種更方便群眾，讓更多群眾在乘車期間得以休息，解除疲勞，可想而知。
再者，當乘車的老人、小孩較多時，大型公交車通過讓座騰出的座位，一定多於社區小型公交，老人和孩子能夠得到更好的幫助和照顧。
總之，小型社區公交不宜取代大公交，便民，要“便”到實處，老人、孩子這一特殊群體的乘車需求，不容忽視。
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