三峽大壩是我國最出色的世界級工程之一，它是世界上防洪能力最強的工程以及最大的水電站。其實除了三峽大壩以外，在我國的長江三峽地區，還有這全球最大的船閘，其上下的落差，達到了足足113米，幾乎領先第二名兩倍，獨一無二。
這座船閘的全名，叫做長江三峽雙線五級船閘，長度為6400米，深度170多米也是世界第一。長度還是接近四十層樓房的高度，依舊是全球第一。
如果有船隻需要通過五級船閘，將需要花費接近4個小時的時間。而修建這樣的一座船閘，所需要面臨的各種問題，也是世界上最複雜的。因此，三峽五級船閘的建成，也標誌著我國的技術已經位於世界頂級水平。
為了修建三峽五級船閘，中國的付出，可以說是非常巨大的。雖然說現代有了許多的大型機械，但是，當年在修建過程中，足足打穿了將近20座大山！生生開闢出一條通道。
毫無疑問，三峽五級船閘，是一座從規模上來說，絕對時一項超級工程。如今，每年從船閘通過的貨物量都達到了三億多噸，在全世界來說都是遙遙領先全。
三峽五級船閘也被稱為是“天下第一匣門”，這裡的人字形匣門一共有20多扇，每一扇都有近40米高，20米寬，3米多後，重達幾百噸，有幾個籃球場大。
除了船閘和匣門以外，在這裡，還有一種重要的工具，叫做升船機。升船機的特點，就是提升的難度、重點，以及上下通航水位的變幅較大，它也是世界上規模最大的升船機，升船機提升噸位遠超南水北調中線的丹江口大壩升船機噸位的幾十倍。
在三峽五級船閘，過往的船隻，就像是在坐著電梯和爬樓梯一樣。其中，大船是去去爬樓梯，小船則是去坐電梯。雖然聽起來很簡單，但實際上，要完成這樣的操作，可以說，目前也只有中國的建造技術才能辦到，這也是三峽雙線五級船閘被評為我國航運里程碑的原因。
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