隨著全國多地限牌限行政策相繼出臺，現在想要上一個當地牌似乎越來越難。不少的有意買車的人都將目標放到了新能源車型上，畢竟，好像除了北京以外，基本上申請都是可以很快上牌的。然而對於很多人而言，現階段去買一臺純電動汽車好像又不太實際，像樣的車型普遍都比較貴，而且充電對不少人來說還是一個比較大的問題；因此最最受人關注的，也還是那些混合動力車型。
不過這樣問題又來了，事實上並非所有的混合動力車型都被歸類到了新能源車的範疇，這就導致了在部分限牌城市不同種類的混合動力車型，獲取車牌指標的難以程度也不一樣。所以這裡先來說說目前常見的混合動力類型以及其所屬範疇，讓想買混合動力車型的小夥伴起碼有個譜，可以根據自己的實際情況選擇最合適的車型。
油電混合動力（HEV）
代表車型：雷凌雙擎、雅閣銳·混動等
這一類混合動力車型就是最先出現的一種，最早期電機的加入只是作為對內燃機機的輔助，不過隨著電機的功率越來越大，現在大多數這類混合動力的車型電機的輸出已經跟內燃機不相上下。這類混動車型的最大特點是並不需要改變對汽車的使用習慣，跟用一般的燃油車完全一樣，平常只管加油就好了，並不存在需要充電的操作。
RAV4 Hybrid上的混動系統
好處當然就是比起燃油車會有顯著的節油效果了；不過由於基本不具備或只有很短暫的純電續航能力，這一類車型並不歸屬在新能源車的範疇，所以不能申請新能源號牌；像廣州更是把它們納入到節能車範疇，不僅只能搖號或拍牌才能上本地牌，而且連1萬元的節能車補貼也沒有了。如果說不需要搖號跟限行的地區，選擇這類混動車型還是相當不錯的。
插電式混合動力（PHEV）
代表車型：WEY P8、傳祺GS4 PHEV等
插電式混合動力車（PHEV）是近一兩年比較火的混合動力車型，這類車型上面提到的“Hybrid”最大的區別在於車輛具備了相對長距離的純電續航能力，一般會是50km左右，當然，也多了可以充電的接口了。只要在電池電量充足的情況下，PHEV車型理論上就只會用車上的電機去驅動車輛，發動機並不工作；而當電量不足的情況下，內燃機就會啟動，幫助電池充電，又或者直接驅動車輛。
寶馬X5 xDrive40e
這因為如此，所以目前市面上在售的PHEV車型基本上都屬於新能源車的範疇，上牌可以說是毫無壓力的（所以才這麼火嘛），而且還能享受補貼。不過選擇這類車型也有著不少讓人糾結的地方。首先如果要在PHEV車型上做到極致省油，那頻繁的充電操作就無可避免，畢竟那個續航里程沒準只夠你一天的上下班需求。那麼重點就來了，要是所處地區充電並不方便，那就意味著要靠內燃機發電或者驅動車輛了，如果剛好車上的內燃機性能比較一般，導致充電效率低之餘還得靠拉高轉速帶動車輛前進，那往往就得不償失了。所以要選擇PHEV車型，記得多拔出電線充電就對了！
增程式混合動力（REV）
代表車型：別克Velite 5、寶馬i3增程型
增程式混合動力（REV）其實可以算作是PHEV的一個分支，它們都同時需要加油跟充電，但唯一不同的是，REV車型上的發動機並不直接驅動車輛，它只作提供動力發電之用。理論上REV車型可以看作是混合動力車型向純電動車過渡的最後一種形態。由於發動機只管為電池充電，所以發動機的排量都比較小，而且基本都能以最佳工況下運作，因此油耗也相當的低，同時續航里程也比PHEV車型要來得更出眾。
別克Velite 5的動力總成
然而，REV車型也並非是那麼完美，光整套動力系統的開發難度以及製造成本都要比PHEV車型來得大，這也造成了目前市面上增程式混合動力車型的選擇並不多。如果嫌PHEV車型純電續航里程不足，那麼REV車型就會是一個很不錯的選擇，怎麼說，它同樣是可以直接上新能源號牌，而且補貼的費用也挺不錯的。
48V輕混合動力
代表車型：奧迪A8、博瑞GE等
最後要說的就是最近相當火熱的48V輕混車型了。如果要尋根問底，48V輕混實際上是一眾歐洲車廠（其實主要是德國車廠）為了應對越發嚴苛的排放法規所想出來的舉措，同時又是應付政府確定十年八載後停售燃油車的“權宜之計”。（裝了輔助電機，那就不是傳統意義上的燃油車了）從本質上說，48V輕混跟最早期的混動系統相類似，電機主要起到輔助內燃機的作用，但除此之外，48V輕混系統還能將點分到另外的一些電機使用，這令動力系統中好一些部件都可以直接用電力驅動，變相降低了內燃機的負荷，從而達到降低油耗，提升內燃機效率的目的。
新一代A8就用上了48V輕混系統
對車廠來說，採用48V輕混技術，動力系統不需要進行大改，省卻了大量的開發費用；而落到消費者這邊，因為成本沒上去，自然價格也不會貴到哪裡去了，會比其他混合動力車型更顯性價比，就是，對於某些地區來說就不能直接上牌咯。
輪到你說：
目前的你會去考慮買混動車型麼？
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