買車要選全球車還是特供車？這是一個老生常談的話題。不少人對於現如今的中國特供車嗤之以鼻，但由於他們在各方面的表現更加接地氣，因此在國內汽車市場佔據了半壁江山。然而，對於“原汁原味”從國外引入中國的車型更有好感的人也不在少數，畢竟，它們在血統上相對而言更加純正，對於消費者來說絕對是購車時的加分項，不少車企也選擇了用全球車型來拼搶中國市場。
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今天，我們的主角就是這麼一款車——廣汽豐田C-HR（以下簡稱C-HR）。C-HR是豐田的一款全球戰略SUV，已在全球60多個國家和地區上市，特別受到年輕一族的青睞，如今，這款讓眾多車迷翹首以盼的“潮流新物種”終於迎來了國產。
首先，來說說這款車的定位，廣汽豐田C-HR定位為小型SUV，競爭對手包括繽智、XR-V等車型。它的銷售目標群體在年齡層面上十分明確——那些重視個性和表現自我、具有創意和活力的90後新時代消費人群。
不得不說，豐田對於這款車的定位可謂精準之極，當下購車族群的愈發年輕化已成趨勢，C-HR驚豔炫酷的設計很容易俘獲年輕人的心。當然，光靠臉就想碾壓對手是遠遠不夠的，下面我們來逐一分析C-HR的優劣。
外觀：性感撩人不止一點點
“以貌取人”不可取，但“以貌取車”是現如今大多數人選車的常態，外觀設計是這款車的最大亮點，因此在這裡要著重闡述一番。C-HR秉承了“sensual-speed-cross”的理念，外觀性感而富有速度感，同時頗具一些跨界的味道，分分鐘帥哭你。
車身設計以鑽石元素為設計語言，前臉採用低前鼻造型，下方鑽石狀格柵設計呈現出很強的層次感，配合兩邊的“利牙”式進氣口設計，力量感十足。
前大燈的造型給我留下了深刻的印象，它將羽翼形狀和倒梯形圓柱體相融合，向兩側延伸與前臉融為一體，視覺張力出眾，同時具備遠近光自動切換功能。
此外，當下流行的LED流水式轉向燈也有所配備，點亮效果相對於傳統的閃爍式更加出色，辨識度也很高。
側面兩條不規則的腰線貫穿整個車身並連接前後大燈組，整體視覺線條凌厲。後門把手設置在車頂和角窗柱的分隔區域內，營造懸浮效果，遠遠看來頗具雙門跑車氣質。
C-HR的尾部設計是我最喜歡的部分，特別是“C型”後尾燈，採用了立體懸浮幾何造型，向外側凸起的設計好像懸浮在空中一樣，前衛感爆棚。
此外，雙尾翼式設計不止拉高了逼格，還有助於提升空氣動力學性能。
C-HR全系標配17英寸輪轂，根據車型不同樣式也有所差異，但看起來都比較動感，與整體動感車身造型相得益彰。
內飾：簡約但不平凡 空間是短板
相對於時尚炫酷的外觀，C-HR的內飾稍顯簡約，但細節方面的處理比較走心。秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的設計理念，中控臺向駕駛員一側傾斜，方便駕駛者更加集中精力操作。
車內別具匠心的“菱形”設計與點綴無處不在，拉手裝飾、紋理，甚至揚聲器網都是菱形，可以感受到設計師深深的“執念”。
用料方面雖然不能說十分高級，但觸手可及的部分基本採用軟質材料包裹，如儀表板上方到車門的裝飾板採用的軟墊連接，邊緣還做了縫線處理，視覺效果與觸覺都比較不錯。
三輻式多功能方向盤造型中規中矩，乍一看還有些彆扭，但勝在實用性，握感十分舒適，常用的按鍵佈置在一個菱形區域內，鋼琴黑裝飾將其它按鍵隔離開來，細節的處理可見一斑。
組合儀表採用豐田最新的雙炮筒式設計，並配備擋板，中央位置配備 4.2 英寸 TFT 多媒體顯示屏，組合儀表表面上藍色放射狀線條點亮時，未來感十足。
在配置上，對比繽智、XR-V等競品車型，C-HR佔有絕對的優勢。基於TNGA架構的先進性，C-HR配備了眾多源自於中高級車型的越級配置。
包括自動駐車、自動啟停、全系標配10空氣囊、Toyota Safety Sense智行安全系統(豐田規避碰撞輔助套裝)等，幾乎所有主流科技配置一應俱全。
C-HR在尺寸數據上雖然與競品車型相比略佔優勢，但在實際乘坐空間方面的表現稍顯不佳，特別是後排腿部空間，身高175cm體重80kg的人坐進去腿部空間只剩三指左右，溜背的設計使頭部空間也比較侷促。
此外，由於未配備天窗，還有過於狹小的後窗面積使後排乘客有些壓抑感。
後備箱容量為316升，滿足日常所需綽綽有餘。若放倒具有可摺疊功能的後排座椅，則可形成1112升超大容量。值得一提的是，後備廂底板側飾板內均設有帶蓋的儲物箱，可容納一個9.5英寸的高爾夫球袋，整車儲物空間還算充足。
駕駛感受：起步快 底盤舒適性極高
C-HR搭載了基於TNGA架構開發的全新發動機2.0L Dynamic Force Engine發動機，最大功率達到126kW/6600rpm，最大扭矩為203N·m/4400~4800rpm。
得益於高速燃燒技術、智能可變控制系統以及D-4S雙噴射系統，這款發動機可以實現40%熱效率和高輸出功率。
變速箱就比較厲害了，所搭載的Direct Shift-CVT變速箱是在傳統CVT基礎上新增低擋位齒輪機構，和鋼帶傳動實現無縫切換，能實現在全範圍內效率的提升，以及傳動比範圍的擴大，可模擬10速換擋模式。
方向盤轉向力度適中，敏捷精準，對於駕駛員傳達的指令會迅速做出反饋。油門調教和大多數日系車一樣比較靈敏，輕踩油門，起步輕快有力。歸功於Direct Shift-CVT變速箱，C-HR不會像配備普通CVT變速箱的車型那樣，反應慢、起步肉，但又沒有喪失CVT良好平順性的優勢，可以說集聚AT和CVT優勢於一身。
除此之外，這款變速箱還有另一大亮點，所具備的G AI-SHIFT 控制功能可模擬專業車手的過彎換檔操作。入彎前自動降檔提供發動機制動，過彎時不換檔保持發動機轉速，然後保持較高的轉速快速出彎，雖然這項功能日常駕駛不一定用得到，但還是值得稱讚的。
NVH方面，C-HR的表現令我十分滿意，發動機艙、座艙、上部及底部車身均放置了隔音和吸音材料，同時，增加了消音器（隔音棉等）的板塊厚度和覆蓋範圍，在實際高速體驗時確實能夠感受到發動機噪音、風噪和路噪並不大。
最後來說說懸掛，C-HR採用麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式後懸掛，與第八代凱美瑞擁有相同基因。在實際道路體驗後，我認為這套懸架的優勢主要有三點：轉彎半徑只有5.2米、舒適性極高、變道或轉彎時側傾很小。總體來講，這套底盤在操控與舒適之間的拿捏可以用恰到好處來形容。
ams車評
廣汽豐田C-HR的作為豐田首款TNGA架構下的SUV產品，在外觀設計、配置和動力總成上與同級競品相比佔有絕對的優勢，唯一的劣勢就是較為侷促的乘坐空間表現，但瑕不掩瑜。此外，14.48-17.98萬元的價格雖然稍高，也在可接受範圍之內，相信未來會有著不錯的市場表現。
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