从大数据、云计算、移动应用、物联网、人工智能再到区块链技术的崛起，信息技术的迅速进步正为创新、智能、自动化开启新的可能。拥抱颠覆性变革，重塑汽车行业数字化未来！电动汽车技术正朝着更智能的方向发展，车联网技术驱动汽车、科技、通信行业向“智能交通出行”演进。自动化技术加速与其他产业结合，未来电动汽车产业将会怎么发展？
华为造车在这样的背景下，似乎正演变变成一个迷局。与多家车企签订战略合作协议，华为在未来到底会不会生产属于自己品牌的汽车，进驻电动汽车领域，分一杯羹呢？华为的技术又会对电动汽车带来怎样的颠覆？
本文作者：EV王，知名新能源汽车系统公司总工程师。2009年至今在一家电动自行车生产企业担任产品经理，目前主要负责动力电池的产品研发管理，以及产品的市场规划等。
补贴退坡是“断粮”之灾？
近日，“2019年电动汽车补贴比2018年退坡三分之一”的传闻满天飞，不过，目前中汽协已给出回应，“未收到通知”。传闻归传闻。新能源汽车补贴退坡已是不争的事实，2018年百人会论坛上工信部部长苗圩说，“大家担心补贴的政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。”
福兮祸所依，祸兮福所伏。补贴退坡对于企业来说，应该是激励和挑战，而不应该成为“断粮”之灾。实际上，贴退坡能够倒逼企业进行技术的提升，特别是新能源汽车关键技术、核心技术的提升。从补贴推动阶段走向市场推动阶段，对于新能源汽车未来的发展走向，可以说相对乐观。不仅在节能减排方面有所创新，在智能化方面，电动汽车也颇有建树。随着通信标准逐步统一以及技术快速提升，智能联网（即车联网）汽车正步入加速发展阶段。
零件还是整车
车联网市场是一个比较成熟的物联网应用领域。曾有业界预测，2020年全球车联网有望突破1000亿欧元规模。面对巨大市场潜力和重大利好，华为在电动汽车领域也跃跃欲试。但我们会看到华为的电动汽车上市吗？遗憾地说，可能性并不大。要知道，零部件企业是绝对不会去做一个自己并不擅长的领域，即使是它擅长的领域。由于避讳这种竞争，它也不会进入这个领域。比如像德国博世，作为全球第一大汽车零部件供应商，有没有能力做一款整车？其结果显而易见。但是做了汽车以后，还有没有车厂愿意和德国博世合作，这就是个未知数了。所以并不是说华为研发的东西不尽如人意，而是因为汽车本身和华为自身所持有的技术就有一定的竞争关系。
华为车联网融合端管云能力，可助力车企迈向智慧出行与智能交通时代。7月4日，长安汽车与华为在深圳华为总部签署战略合作协议。根据双方协议，双方将建立联合创新中心，在华为先进的信息通信技术及新能源先进控制技术基础上，围绕长安汽车提供的先进技术应用场景及载体展开深入研究，协同打造一个智能化、网联化、电动化、共享化的创新研发平台。由此可见，不用造车，华为凭借技术进入电动汽车行业仍会做得风生水起，并加速车联网的实施和实现。
谁先实现技术谁是王者
网友曾戏称，地球上只有两大产业，一个是汽车，第二个是房地产。这两大产业可以说是带动经济发展的一个火车头。造车不成，华为会轻易放弃如此庞大的市场吗？从和长安汽车的合作中华为给出了答案。与其直面迎敌，不如曲线救国。在车联网技术上积极靠拢，积极与电动汽车企业合作才是华为在电动行业的未来发展之路。
要知道，任何一个技术从最原始的研发，到最终成熟上路需要很长的时间。2018年6月27日，工业和信息化部无线电管理局研究起草了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定（征求意见稿）》。LTE-V2X频段的落地表明，电动汽车预计在5年之内即可实现车与车之间通讯，实现车道行驶的智能避让跟随。 V2X，是一个万物互联的应用，在这个应用里面势必会催生很多新的应用，也会开辟出新的市场。谁率先掌握车联网技术，谁就会第一个冲出电动汽车市场，从而占领市场。
据了解，无人驾驶，5G的V2X，动力电池，芯片，车载操作系统，车机都将会是华为发力汽车产业的攻击点。至于未来华为如何在车联网技术上进行颠覆，拭目以待！
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