5月25日，工信部發布《關於2017及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審的報告》。
▲上圖為工信部發布的新能源汽車補貼公告
報告顯示，工信部將發放2017和2016年新能源車補貼，共189.7億元，其中2016年應清算補助資金123.33億元，2017年為66.41億元。下面以2017為例，盤點如下：
安徽省
由下圖可以看出，安徽省在新能源領域三家分晉，奇瑞、江淮和與長安三足鼎立。江淮汽車獲得的補貼遙遙領先。此外長安汽車在合肥的分公司也獲得了1.05億新能源補貼。
▲上表為2017安徽省車企獲得補貼詳情
2018年，江淮和大眾汽車合資建廠，第一款量產車已經上市。此外江淮還與蔚來汽車合資建廠，第一款量產車江淮蔚來也已經量產銷售，預計2018年江淮新能源汽車銷量會更好。
北京市
在北京的車企中，北汽母公司和北汽新能源兩家企業，總共獲得了16.8億新能源政府補貼，其他企業獲得的補貼都在1億以下。
▲上表為2017北京市車企獲得補貼詳情
2018年第四季度，北汽新能源將要獨立上市。此外，奔馳在華的新能源車型，全部由北汽代工，北汽新能源值得看好。
福建省
由下圖可知，福建省的新能源補貼依然是一家獨大，金龍汽車佔據絕對的優勢。
據統計，金龍汽車總共獲得了1.2億國家補貼，較上一年有所縮水。
▲上表為2017福建省車企獲得補貼詳情
▲上表為2017廈門市車企獲得補貼詳情
廣東省
值得注意的是，此次工信部給出的補貼名單中並沒有比亞迪，作為國內新能源車企的旗幟，沒有比亞迪總是有些遺憾。
▲上表為2017廣東省車企獲得補貼詳情
而廣東的另一家車企廣汽僅僅獲得了19萬元的新能源補貼，甚至比不上一些小公司。廣汽確實需要再接再厲了。
河北省
河北省還是長城一家獨大，但是長城並沒有讓人眼前一亮的新能源汽車產品，2017年長城汽車僅僅獲得一千多萬的新能源汽車補貼。
▲上表為2017河北省車企獲得補貼詳情
2018年，長城汽車要與寶馬合資，而且長城也在規劃自己的新能源SUV，預計2018年內推出。
河南省
2017年，宇通客車的銷量略有下滑，但是依然拿到了4.8億的新能源補貼。鄭州日產也在發力，拿到了4千萬的補貼。
▲上表為2017河南省車企獲得補貼詳情
2018年隨著合資車政策放開，加上日產在新能源汽車領域的多年耕耘，鄭州日產值得看好。
湖北省
談到湖北省，就不得不提東風。2017年，東風多條產品線，僅僅獲得一億的補貼額，主要原因還是乘用車銷量略低。
▲上表為2017湖北省車企獲得補貼詳情
2018年，東風和比亞迪、寧德時代達成合作，預計2018下半年，東風會在新能源汽車發力，我們拭目以待。
湖南省
根據統計，2017年江南汽車獲得了5545萬政府補貼，而湖南中車僅僅獲得了3478萬元補貼。傳統汽車行業往新能源領域靠攏，也是一個非常好的方向。
▲上表為2017湖南省車企獲得補貼詳情
江蘇省
2017年整個江蘇省拿到了2.3億政府補貼，江南汽車佔了將近1.9億，此外金龍汽車佔了2810萬，亞星佔了1785萬。
▲上表為2017江蘇省車企獲得補貼詳情
2018年隨著補貼退潮，對於江南汽車這種生產低能量密度電動汽車的企業可能是個打擊。
江西省
根據統計，整個江西省獲得新能源補貼總共10.6億，江鈴一家佔了10.5億。這與江鈴汽車提前規劃新能源汽車產品路線有關。
▲上表為2017江西省車企獲得補貼詳情
2018年4月30日江鈴新能源全新品牌“易至汽車”首款純電SUV車型E400於南昌車展上市。從微型車到SUV，江鈴新能源的產品線已經很成熟了，我們有理由看好江鈴新能源。
重慶市
2017年重慶市總共獲得了4.65億政府補貼，長安佔了4.3億，力帆汽車僅有3600萬。
2017年10月，長安汽車發佈了長安新能源的“香格里拉計劃”，規劃在2020年成功打造“大、中、小”三大新能源專用平臺。進入2018年，長安新能源銷量大幅上升，漲幅超過兩倍以上。
寧波市
不得不說，掙個浙江省的新能源汽車靠寧波吉利。吉利汽車去年獲得國家補貼5.7億，這個數字中規中矩。
▲上表為2017重慶市車企獲得補貼詳情
2018年，浙江吉利頻頻有大動作，先是入股戴姆勒，接著又推出領克新能源產品，不得不說，吉利的未來一片光明。
山東省
2017年，中通客車的利潤縮水嚴重。整個山東省獲得國家補貼1.24億，其中中通客車佔1.23億，還是屬於一家獨大，鮮有對手。
▲上表為2017山東省車企獲得補貼詳情
上海市
從下表看，整個上海拿到了5億左右補貼，上汽一家佔4.8億，作為國內乘用車的巨無霸，上汽的地位至今沒有車企撼動。
▲上表為2017上海市車企獲得補貼詳情
2018年，上汽新能源迎來了發展的黃金時期，榮威ERX5銷量一直不錯，最近又上市了eMG6,今年前4個月，上汽新能源累計增長率超過100%，上汽新能源的前景依然也值得看好。
四川、內蒙古、遼寧、吉林、天津
這些省份在新能源汽車領域起步較晚，基礎薄弱，得到的國家補貼也相對較少。
▲上表為2017四川省車企獲得補貼
▲上表為2017內蒙古車企獲得補貼詳情
▲上表為2017遼寧省車企獲得補貼詳情
▲上表為2017吉林省車企獲得補貼詳情
▲上表為2017天津市車企獲得補貼詳情
還有些企業傳統工業基礎雄厚，比如天津一汽，但是因為轉型比較慢，新能源汽車市場得不到消費者認可，表現也每況愈下。
從上表的分析可以看出，新能源汽車行業可謂冰火兩重天。伴隨著雙積分政策的出臺，越來越多的企業開始走合資道路，比如長城寶馬、江淮大眾。但是也有企業會在競爭中失去優勢，逐漸被淘汰。隨著國家補貼的減少，2018年新能源汽車市場的的競爭會更加激烈。
文章來源：VehicleTrend車勢；作者：薛聖
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