隨著全球化戰略的展開，汽車廠商之間的合作可謂是大勢所趨，小至共用的零部件，大至共同開發的模塊平臺、核心技術的結盟，取長補短，互利共生，讓雙方在各自的領域裡不斷進步。當中德日聯姻就是比較經典的例子，譬如日產英菲尼迪與奔馳合作開發的MFA平臺，就取得了不錯的市場成績（A級、Q30的成功有目共睹）。
但正如那句"沒有永遠的敵人"一樣，也"沒有永遠的朋友"，隨著逐漸興起的貿易保護主義，以及變幻莫測的市場效應，這段合作的佳話也即將要喊停了。
要說到兩家的淵源，還要追溯到2010年。當時奔馳的母公司戴姆勒集團與當時的雷諾-日產聯盟建立了緊密的合作的關係，通過相互持股的方式（雙方各持股對方3.1%）為雙方建立互相交流合作的基礎，所以能夠看到英菲尼迪的車型會用上奔馳的2.0L渦輪發動機，Smart與雷諾 Twingo的相互借鑑以及X系與日產的那些事。截止今日，這個聯盟已經開發了第二代的MFA模塊平臺，如此深入並持久的結盟實屬罕見。
不過這段佳話在未來極有可能會消逝，根據日本媒體.日刊工業新聞的報道，日產/英菲尼迪方喊停未來MFA模塊平臺的研發計劃，原因如下：第一，市場上消費者喜好明顯轉向了SUV車型，即便MFA底盤當前衍生出QX30、GLA這樣的跨界休旅，但不足以應對如今SUV的大熱；第二，雙方簽訂合作協議後在墨西哥建設的大本營工廠受到來自特朗普上臺後堅持的美國製造政策影響，北美自由貿易協定重新洗牌等不確定因素讓MFA平臺工廠籠罩著一大片烏雲。
最後則是成本方面的原因，據瞭解MFA雖然具備模塊化的優勢，對於奔馳來說是下探售價，伸手年輕族群的利器，但對於相對品牌知名度這麼高端的英菲尼迪來說，在成本與售價之間拉鋸並不會得多相對的獲益，這也成為項目喊停的關鍵因素之一。
不過各位車迷朋友也不要恐慌，因為第二代MFA平臺正要在全新A級上拉開序幕，正要大放異彩，第三代平臺目前八字沒有一撇，即便叫停也沒有什麼影響。
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