評價一輛車的指標有很多，比如舒適、動力強、空間大、配置高......很多人選車時都更在乎這些明面上、主觀上的感受和體驗。但相信你也聽說過老司機的“勸告”，選車不單單要看配置，還要看汽車的三大件，比如底盤的懸架用的是扭力梁還是多連桿，如果是扭力梁的車子就不要買......
不怎麼從什麼時候開始，底盤懸架成為衡量一輛車的好壞，甚至是高檔的標準。扭力梁，這個在市面上許多小車使用的懸架，被很多老司機拋來鄙夷不屑的目光，頻頻被黑不管什麼車，“貨車用扭力梁就是好車，轎車用扭力梁就是垃圾”。
為什麼會被黑，原因就是扭力梁是一種非獨立懸架。現在汽車的懸架普遍採用獨立懸架或者非獨立懸架這兩種形式。
獨立懸架的4個車輪是可以單獨上下跳動的；而非獨立懸架的左右兩側車輪通過一根剛性的車軸或者車橋相連接，不能單獨上下跳動。
也正因此，很多人抓著扭力梁懸架說事，給出的理由和觀點基本上是一致的：非獨立懸架的汽車的車輪不能單獨跳動，過一些爛路時車子肯定更顛簸，而獨立懸架的車子舒適性肯定更好。
時至今日，持有這種觀點的人仍讓非常多，但是扭力梁懸架真如大家所想的那麼差嗎？筆者並不這麼認為。
扭力梁懸架舒適性並非就比獨立懸架差。扭力梁懸架雖然不能像獨立懸架那樣四個車輪是獨立跳動，但扭力梁懸架本身具備彈性，且各個車輪具有一定的獨立度，在小範圍的跳動並不會影響到另一側車輪，實則是半獨立懸架。
再者，懸架舒適性取決於調校，跟懸架的類型沒什麼關係。懸架的調校，其實是調校彈簧、減震器的參數，而調校水平直接影響車子舒適性，懸架調校的軟一點，那舒適性就要好一點。因此調得好的扭力梁舒適性比很多獨立懸架都要好，PSA集團旗下的車就是很好的例子。
再比如斯巴魯BRZ採用了多連桿獨立懸掛，但其強調運動性能，為了保持更好的抓地效果，BRZ懸掛調校更硬，在舒適性不如採用扭力梁懸掛的大眾捷達，原因就在於捷達定位於一臺家用轎車，不像BRZ那樣注重的運動性能，懸掛調校更軟更舒適，尤其是通過一些不平整路面時，能明顯感覺到BRZ非常顛簸
所以，“獨立懸掛就要比扭力梁舒適性更好”這個命題明顯是不成立的，大家也不必對扭力梁懸掛抱有偏見，甚至是冷眼相待。
其實，扭力梁懸掛還有許多獨立懸掛不具備的優點。由於扭力梁自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定杆相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。
另外，扭力梁式後懸架的結構可靠，容易維修且佔用車底空間較小，可降低車底盤的高度，車內空間得以增加，因此乘坐體驗更舒適。
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