到現在為止，奧迪Q5在華總共銷售了80萬輛，在同級別中可以說是叱吒風雲，產品好固然是一方面，但同樣重要的還有巨大的價格優惠，從而體現出的較高的性價比也是影響銷量的巨大因素。那麼如今奧迪Q5L新車上市，在售價方面必然不會有如此大的優惠，那還值得你入手嗎？本期我們就找來了另外兩款車型，寶馬X3和英菲尼迪QX50，來看看它們之間誰更有優勢？
外觀尺寸PK
外觀往往也是吸引用戶的第一步， 三款車型外觀方面在保持著各家特色的同時又針對老款車型進行了些許優化。寶馬X3的“牛鼻子”更大了，感覺更像是“小號的X5”，奧迪Q5L的線條更英朗，英菲尼迪Q50給人的感覺更運動，但是設計整體還是有些老氣，看過去最直觀的感覺還是寶馬更好看。
要說車身尺寸其實從車型命名上就能知道誰是贏家了。奧迪Q5L本次換代所增長的軸距，從數據上也足以讓它在同級別選手裡稱霸。不過相比車身增長的數字，用戶們更加關心的是車內的空間增加在哪裡。
從後排座椅的空間可以看出，奧迪Q5L的腿部空間是最好的，但是後排中部的隆起也是最高的。如果按照奧迪車型在傳統上對座椅舒適度的把控，相信後排坐兩個人最舒服的就是奧迪Q5L。當然同樣作為中型SUV，寶馬X3和英菲尼迪QX50就很小嗎？我們預計在空間大小的排序上Q5L＞X3＞QX50。
內飾配置PK
關於內飾的長相相信大家的爭議主要在奧迪Q5L和寶馬X3上，因為在英菲尼迪QX50上，日系車濃厚的樸素風格雖然也能感受到豪華但有些過時。Q5L換代後使用了比較流行的懸浮式中控屏，雖然很可惜沒能用新A8L上面的那一套，但對於寶馬X3來說算是棋逢對手。
內飾配置PK
關於內飾的長相相信大家的爭議主要在奧迪Q5L和寶馬X3上，因為在英菲尼迪QX50上，日系車濃厚的樸素風格雖然也能感受到豪華但有些過時。Q5L換代後使用了比較流行的懸浮式中控屏，雖然很可惜沒能用新A8L上面的那一套，但對於寶馬X3來說算是棋逢對手。
寶馬X3使用2.0T發動機，有高、中、低三個功率可選。其中30i車型最大馬力252匹，最大扭矩350牛·米。在數據上和奧迪Q5L 45TFSI車型基本相同，官方零百加速時間6.8秒也區別不大。不過高功率版本的起售價為49.68萬比奧迪Q5L 45TFSI車型46.62萬的價格要貴。匹配8速手自一體變速箱。
而英菲尼迪QX50雖然在外觀、內飾的設計上都和老款區別不大，且略顯老氣，但是QX50真正的變化正是在發動機使用了可變壓縮比、雙循環、可變氣門正時等新技術，以提高經濟性和動力。在數據上同為2.0T的發動機，低功率版本有最大245馬力、高功率272馬力，最大扭矩同為380牛·米的數據。雖然數據亮眼，但是QX50匹配的是模擬8速CVT變速箱，相信經濟性和平順性都會表現不錯，但CVT變速箱低扭時的動力輸出一直都是一個弱項。
新一代的奧迪Q5L誕生於MQB EVO平臺，不僅在前後懸掛的結構上與老款車型有較大差別，新車還使用了最新的quattro ultra四驅系統，主要的變化是之前使用的託森式中央限滑差速器了改成了多片離合器式中央限滑差速器，從全時四驅改成了適時四驅。主要目的還是為了降低油耗，增強經濟性。
寶馬X3的使用了前雙球節彈簧減振支柱前橋懸掛，後多連桿獨懸。其中屬於比較個性的雙球節懸掛正是寶馬駕駛感受比較好的一個保證。英菲尼迪QX50則是比較常規的前麥弗遜後多連桿的懸掛組合，以家用為主。
總結
由於目前還沒有試駕全部新車，所以不多談駕駛感受。不過按照目前所得數據和以往車型的駕駛感受來看，奧迪Q5L的本次換代在偏向舒適家用的基礎上更多地增加了運動樂趣，而寶馬X3則依然還是主打駕駛運動感，英菲尼迪QX50秉著樸素家用的態度，主打經濟舒適。
至於這三款車的用車成本，因為沒有都還沒經歷過長期測試所以沒有實際數據。不過大家可以持續關注《這車值麼》後續的用車成本報告。那麼就本次對比來看，對於年輕人，QX50可能太過穩重。對於中年人來說，寶馬X3可能太多激進。而奧迪Q5L作為三款車中最後上市的車型，在外觀、配置和駕駛感受上都做到了符合奧迪調性的均衡。考慮到在這個細分市場中30歲-50歲的用戶佔比較大。那麼你是怎麼想的呢？快在下方留言告訴我們吧！
分享到:
閱讀更多 藍方塊 的文章
