2018年汽車市場非常熱門的兩個詞語分別是進口車（關於關稅）和同質化。顯然，隨著國內眾多車企請來國外造型設計大師和汽車行業進入新的紀元，我們在今年推出的眾多車型的設計上找到了似曾相識的感覺——他們雖然家族化設計有所區別，但在大體線條和輪廓上都有頗多類似的設計思路。
相比之下，在北京車展全球首秀的全新雷克薩斯ES一經亮相就給了很多人眼前一亮的感覺，即使這種視覺衝擊感已經不是第一次出現在雷克薩斯的車型之上，但哪怕時至今日，當這款進口車再次擺在我的面前，我仍舊捨不得讓其脫離視線。
尤其是考慮到在這一波汽車關稅調整之後，全新ES預售起步價僅為28.5萬元，作為雷克薩斯在中國市場最走量的轎車車型，首次在全新ES上引入F-Sport車型後，其很自然的成為了今年豪華中型轎車中最具C位潛質的pick。
在體驗實車之前，很多人心裡面或許會有兩個疑慮：1、沒有F-Sport套件的全新ES會不會沒有“賣相”？2、沒有加長的後排會不會讓全新雷克薩斯ES在這一細分市場的競爭力減弱？
第一眼看到沒有運動套件的全新ES 300h實車我就打消了“有沒有賣相”的疑慮，因為全新ES在新家族化前臉設計的加持下所展示出的氣勢完全超越了一臺30-40萬元轎車的範疇。甚至我可以說它在更高階的豪華感上絲毫不比寶馬5系、奔馳E級差，L型日間行車燈和豎向格柵造型的細節設計元素讓其擁有了過目不忘的辨識度。實際上，這一代全新ES車身長度已經增加到了4975mm，比同價位的加長後的寶馬3系和奔馳C級都要多出200mm以上。
相比於那些直接完全套娃設計的同級對手，雖然全新ES跟LS在大體設計上有一些相似之處，但是全新ES中網風格完全不同，同時前大燈設計更加簡潔，整個車頭即使沒有F-Sport運動套件的加持依舊看上去很有攻擊性，辨識度很高。車尾，一體式小尾翼的加入讓尾部看上去更有運動感，與LS那種“便商務”的行政感不同。並且，隱藏式排氣管的設計也讓其看上去更加別緻。
很值得一提的側面視覺效果同樣更加運動，這得益於整車加長65mm以後C柱設計得更加靠後，除了從車頭看能夠明顯感受到視覺重心很低，全新ES整個姿態上都更像是一款轎跑車，體現出更加自然的高級感。
關於第二個問題，沒有加長的全新ES空間怎麼樣？說實話，在前驅平臺上佈局，軸距上比那些加長後的對手只少了幾釐米，其實對後排乘坐的影響微乎其微，況且全新ES在老款2820的軸距上增加了50mm後，對於後排空間的佈局還是有不小提升，完全不用去擔心新車在空間上的問題。
就個人之前的感受而言，由於雷克薩斯品牌以人性化為原點的匠心理念，其後排空間表現完全足以媲美那些加長後的車型，甚至由於座椅舒適性和支持性的設定更適合亞洲消費者，其後排乘坐感受其實是要比絕大多數同級競品更好的。如果硬要找一個對手，或許真的要拿出奔馳E級或寶馬5系才能算是同級對比。
另一方面，雖然這次我們沒能打開車門再次體驗，但就之前我們在深港澳車展上的體驗來看，新車內飾設計同樣給人很多新鮮感。上一代ES的銀色拉絲中控面板被12.3英寸大屏幕取代，屏幕與木紋內飾無縫融合，傳統的韻味與現代工藝交相輝映，用“山水靈動之美”來形容整體氛圍，實在是恰如其分。
對於成為豪華車消費主力的80後人群來說，當前市場中的選擇實在太多了，消費行為已經變成了買方市場——更加年輕、更加前瞻、更具有個性表達的造型設計，會更容易捕獲80後的消費者。因此，這一代雷克薩斯ES不再走純粹的優雅沉穩、毫無特點的路線，而被賦予更加前瞻、動感的元素。
情報總結：
就在這個月末，全新雷克薩斯ES就將正式上市，而在這樣一個重要的時機雷克薩斯並沒有選擇通過品鑑會的形式急功近利地去追求曝光度，而是通過藝術巡展的方式與消費者建立起情感紐帶。換句話說，雷克薩斯現在追求的不再是機械性能上或者某一個具體而微的產品硬件的趕超，而是希望呈現一種情感上的共鳴來吸引消費者——
重要的是用車的人本身所追求的生活質感。閱讀更多 汽車情報局 的文章
