“WEY ，前行者”這句廣告語不知有沒有在你的腦海中植入什麼印象，不過藉著世界盃的熱度以及C羅的人氣，WEY這一長城的豪華品牌又一次在晚間黃金檔間頻繁的亮相。不過從近期的銷量上看，長城和WEY的日子似乎並不好過。尤其是WEY，五月份銷量同比下跌超過50％，被寄予厚望的P8也僅僅賣了500臺。究其原因我想並不單單受制於銷售淡季，來自領克的衝擊也是一方面。大潮褪去方知誰在裸泳，早期的營銷轟炸為WEY帶來了可觀的銷量，但一切還是要靠產品力說話。本次我們就租了一臺VV7，看看它的產品力能否襯得上“前行者”的名號。
由於VV7不算是一臺新車，設計部分就不多加贅述。不過值得肯定的是，VV7的設計算得上目前自主品牌的頂尖水平，值得我們為其點贊。
內飾部分，雖說有些與模仿與借鑑，但整體的設計感還是相當強的。用料也都是以軟質搪塑與皮質材料為主。不過有些地方仍有改善的空間，比如中控臺上方的一圈縫線與門板上的無法對齊，中控臺四周的部分塑料件用手按動就會吱吱作響，精緻感稍有丟分。這臺只跑了1.5萬公里的VV7，工藝方面的確有待加強。
下面說說座椅，我們這臺VV7並不是頂配車型，所以座椅採用的是類似超纖皮的材料包裹，手感十分細膩。乘坐感受也可以給高分，坐墊寬大，兩側護翼也十分柔軟，上下車不會出現歐系車那種“硌腿”的現象，且整張座椅對於身體的貼合相當到位，贊一個。
後排同樣如此，不過礙於我188的身高，座椅還是偏矮了些，大腿無法得到很好的支撐。另外，受制於外觀溜背的造型，坐在後排即使在有全景天窗的情況下，仍會感到有一絲壓抑，不過我個人對這方面不是太在乎。
至於空間，有利有弊，論乘坐空間，VV7沒有任何毛病，但後備箱就有頗有點捉襟見肘的意味，為了設計VV7犧牲了後排的視野以及後備箱的空間，不知道這是不是一件好事。
駕駛方面，VV7給我的第一印象比較奇葩，在我看來，在VV7身上仍然保留了很濃的長城味道，從點火的那一霎那，我就和小夥伴調侃道“這就是一臺精裝修的哈弗，多麼熟悉的感覺”。當然，這並沒有貶低的意思。
走起來後，讓我感到欣喜的是，這臺一臺近2噸重的大傢伙，開起來並不笨重，轉向與雙踏板的設定十分討好，除了剎車踏板前段有些許虛位外，無需太多適應。懸架也沒有為了追求舒適而調的過分軟，正常速度過彎時的側傾抑制也相當到位。
濾震及隔音表現同樣出彩，懸架在保留一定路感的前提下，面對大小顛簸時都能較為從容的化解。在經過我們試車必經的一條粗糙水泥路面時，所有人都被其出色的隔音驚到了，VV7對於胎噪及底盤噪音的控制可以說已經超過了40萬左右的一眾豪華SUV，這並不誇張。
再者如果是高速巡航，那更是VV7的強項，除了A柱處的絲絲風聲外，你再也找不到任何惱人的噪音。
說了上述這麼多的優點，下面再來談談VV7在駕駛層面不足的地方。不足之處主要集中在這套動力系統上，首先就是被很多人詬病的變速箱。的確，這套變速箱在動力結合以及換擋速度方面還有提升的空間，在面對城市擁堵跟車或者再加速工況下駕駛者會比較狼狽，再加之雙離合固有的“淺踩不走，深踩竄”現象，外加十分遲鈍的油門響應，如果你上下班路線多為擁堵道路，那麼勸你一定要去試駕後再做決定。
關於變速箱問題除了上面提到了的堵車路況，還有以下場景影響日常駕駛體驗
1、載3人或以上狀態，側方停車挪進挪出受制於車身重量，在掛D擋不踩油門的情況下，車輛不走，需要帶一點油門。
2、如果路面有坡度，起步會出現溜車情況，不過動力結合上就會好了。需要謹慎對待
3、超車時變速箱反應太慢，可能錯過超車時機，需預留足夠時間和距離，這種場景切換為運動模式會有好轉。
最後提幾個能夠快速改進的點。一、倒車影像反應速度太慢，切到R擋後要等近3秒的時間才能呼出畫面，體驗不是很好；二、擋把檔位之間間隔太短，並無法與“P R N D”對應，且沒有背光燈，容易誤操作。三、中央扶手可移動距離太短，手肘可能得不到良好的承託。
寫在最後：以上是我個人的看法，而在與小夥伴的交流當中，出現了關於駕駛視野的分歧，友情提醒一下個子不高的朋友，VV7可能對你們並不友好，盲區較多。另外，如果你之前開的是同價位的合資車，那麼VV7較慢的油門響應會讓你很不爽。總的來看，VV7在靜態部分可以得到很高的分數，但在動力調教上仍有較大的進步空間，這方面和另一個高端品牌領克相比也有著不小的差距。所以WEY想成為前行者和領導者，還有很長的路要走。而關於VV7我們還會出一部對比探界者的視頻，看看在相同價位下，自主品牌跟合資品牌誰更值得買，敬請期待。
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