從Jeep官方發佈全新一代大指揮官的信息，到大指揮官正式上市，期間只隔了三個月時間。對於一款全新車型來說，尤其是一款重磅戰略車型，這個速度不是一般的快。都說天下武功唯快不破，這次以“迅雷不及掩耳之勢”出擊中型7座豪華SUV市場的大指揮官，能殺對手一個措手不及嗎?
在回答這個問題之前，我們先要搞清楚大指揮官的對手都有誰。
表面上，從車型尺寸、售價區間這兩方面來看，很多人會把大指揮官的競爭對手鎖定為漢蘭達、銳界。但如果深究起來，我們認為大指揮官的定位要高於漢蘭達、銳界，介於銳界和探險者之間。
我們知道，第一代大指揮官曾經是Jeep旗下的旗艦車型，定位高於現在的大切諾基，當時大指揮官的競爭對手是路虎發現。雖然現在定位有所調整，但是仍然要高於漢蘭達、銳界這一級別的中型SUV。
為何這麼說?
通常情況下，我們判定一款車是否屬於直接競爭對手，除了車身尺寸、售價之外，還要從行駛品質，動力性能，工藝品質、目標人群等多個方面綜合考慮。
眾所周知，漢蘭達基於轎車平臺打造，而大指揮官基於切諾基CUSW平臺打造。也就是說漢蘭達相當於一臺拉高底盤的轎車，而大指揮官出自專業的SUV平臺。因此要論行駛品質，單憑這一點，漢蘭達就無法與大指揮官相提並論。
在實際試駕過程中，我們對這一點深有體會。大指揮官的起步輕鬆自如，幾乎感受不到渦輪遲滯的現象，而且發動機與變速箱的匹配調校的很好。雖然與旗下自由光搭載同一臺9AT變速箱，但大指揮官的換擋邏輯更加清晰，低速也完全感受不到任何頓挫。等轉速上到2500轉以上，大指揮官還能給你強有力的推背感。
再看底盤調校，試駕過程中遇到一些細凹凸不平的路面，大指揮官的底盤系統幾乎都能儘可能地過濾掉，就算是不良路況下，也不會讓人感受到顛簸。在彎道駕駛的時候也不會有明顯的側傾，可以說大指揮官的底盤調校非常紮實，這也是出自專業SUV平臺的一個優勢。
再看漢蘭達，作為一款定位城市通勤的SUV，漢蘭達滿足日常使用當然沒問題，但你不要對漢蘭達抱有太高希望。因為漢蘭達的這臺2.0T渦輪增壓發動機在高轉速下缺乏爆發，要想進一步提速基本上只有靠大油門降擋實現。至於漢蘭達6AT變速箱的表現，整體來說檔位的銜接比較平滑，但在急加速降擋時還是能感受到頓挫。所以要論行駛品質與駕控體驗，漢蘭達還是要稍遜大指揮官一籌。
這裡再多說一句，作為一款30萬元級別的SUV，仍然匹配6AT變速箱多少有點不夠看了。估計這個價位，除了漢蘭達很難找出一臺匹配6AT變速箱的車型了。這也是我們認為漢蘭達不如指揮官的原因之一。
當然，不得不說銳界的行駛品質與駕控體驗不輸給大指揮官，但是別忘了，銳界主打的是運動路線，而大指揮官更注重生活格調，主打30萬元高端SUV市場，與銳界是兩種迥然不同的風格。
除了行駛品質，大指揮官內飾的工業與用料同樣要比漢蘭達更加講究。整個中控臺採用了大面積的軟質材料以及皮革包裹，座椅更是採用了Ultrasuede麂皮加Nappa真皮的雙拼組合，營造出的內飾氛圍明顯要比漢蘭達更加高級。此外，大指揮官為了照顧第三排的乘客，還專門在第三排設計了空調出風口，在兩側佈置了中高音喇叭以及杯架、座椅靠背角度可調等配置，這些細節更加體現了大指揮官的人文關懷，也是漢蘭達所缺失的東西。
其實，從Jeep的整個產品佈局來看，旗下產品定位均要比同級別車型略高一點，比如自由俠要比勁客、繽智、XR-V高，指南者要比逍客高，自由光要比翼虎、CR-V、奇駿高。同樣，從產品實力來看，大指揮官也要比漢蘭達、銳界高。
前文已經說過，我們更願意把大指揮官的定位視為在漢蘭達、銳界與探險者之間。即略高於漢蘭達、銳界，略低於探險者。而從目前情況來看，這一細分市場基本屬於真空地帶，可以說大指揮官並沒有真正意義上的對手。但是國內大多數人只從車身尺寸、售價方面來判斷一款車型的級別，而鮮少結合一款車型的內涵，如品質、駕控、材質等。在這種情況下，絕大多數人把大指揮官定義為與漢蘭達、銳界的直接競爭對手。對廠家來說，這是一種無奈。不過，與漢蘭達捆綁對比，多少還是能蹭一下熱度的，妥協一下又何樂而不為呢。也許，這就是標題所說的那樣:大指揮官的無奈與妥協吧。
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