博瑞到博瑞GE的變化折射出的不僅僅是吉利的蛻變，也是整個中國品牌的脫胎換骨。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
不知道三年前吉利汽車推出博瑞的時候，有沒有想到後來的『一路高歌』。從2015年到2018年，吉利發生的變化令每個人驚歎，銷量上的成倍增長固然令人矚目，但吉利體系能力的增強、品牌的立體化才更值得關注。
吉利高調的營銷總令人覺得這是個『高調』的品牌，但在車壹條看來，吉利恰恰是最『低調』的企業。
正如吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售常務副總經理宋軍說的：『吉利做新能源前後12年，但只在兩個階段發過聲，這與我們的企業文化有關，一個事情完成七八我們才對外宣傳，傳達的很有底氣，其實我們心裡已經有了120%的底氣』。
吉利為新能源車業務發聲的兩個階段，一個是2015年廣州車展，吉利公佈『藍色吉利行動』新能源車戰略；另一個是2018年5月28日，博瑞GE上市。雖然發聲不多，但這兩次吉利都給整個中國汽車市場帶來了極大的衝擊，尤其是後者，因為這意味著吉利曾經被認為『激進』、『瘋狂』的新能源戰略的落地。
同時，在宋軍看來，博瑞GE也是吉利這三年時間所有改變的一個『具象』，吉利三年前後的不同全在博瑞GE的『變與不變』中。
博瑞GE不是博瑞的新能源版本
2015年，博瑞正式上市，標誌著吉利正式邁入3.0精品車時代。毫無疑問，博瑞是吉利的旗艦車型，是吉利的代表車型，用宋軍的話說『博瑞承載著吉利此前的思考、今天的壯大，與未來的願景』。
博瑞同時還是中國品牌在B級車市場的一次成功嘗試，而博瑞GE最初被認為是博瑞的『新能源車版本』，但博瑞GE盛大的上市發佈會，似乎又說明博瑞GE並沒有那麼簡單。
宋軍向車壹條透露，2018年開始，吉利新能源進入新時代，可以簡單理解為『智慧新能源時代』，這個階段不是簡單地電池取代了燃油機，而是消費者的需求，與目前用車生態狀態產生變化，而博瑞GE體現的是吉利對消費者新需求的把握。
所以，博瑞GE不是博瑞的新能源版本，而是吉利對新能源、新階段的新認識。宋軍表示，從產品本身來說，博瑞當時在全球合作資源中汲取的養分，可能只是今天博瑞GE的一個零頭，『那時候我們可以合作的資源有限』。
他還強調，三年前後吉利在新產品的定義開發、成型過程上有很大不同，博瑞和博瑞GE的願景、使命有很大不同，但不變的是吉利會把握手上所有資源去打造中國最好的轎車代表作，『三年前和三年後我們都是這麼想』。
側重混合動力路線
如果說三年前博瑞開啟了吉利傳統車的新時代，那麼博瑞GE或許將開啟吉利新能源車的新時代。
在博瑞GE的上市發佈會上，吉利提出了『智擎』戰略，包括純電動技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑，吉利還宣佈致力於成為全球新能源節能技術引領者和普及者。這是吉利對當初激進的『藍色吉利行動』的貫徹和延伸。
值得注意的是，吉利表現出了對混動技術路線毫不掩蓋的側重，這與政策和補貼均有出入，但卻與全球汽車行業的共識保持一致。吉利的混動技術包含MHEV輕混（48V輕混）技術、HEV油電混動技術和PHEV插電混動技術。前幾天的試駕中，車壹條試駕了博瑞GE MHEV和PHEV兩種動力的車型。
宋軍表示，吉利認為輕混、插混是最符合當前中國市場、最能滿足用戶需求的混動技術，不管是轎車還是SUV，這都是比較符合現在使用狀態的技術。
在實際試駕中，這兩款車的質感令人驚喜，外觀、內飾都稱得上『精緻』；動力方面，MHEV輕混車型，發動機+電機的最大功率為142kw，峰值扭矩為300N·m；PHEV插電混動車型，發動機+電機的最大功率為192kw，峰值扭矩為425N·m，兩臺車均配備7速雙離合變速箱。
據介紹，目前市面上主流的48V輕混系統節油效率在10%左右，但博瑞GE MHEV車型可以做到15%，未來吉利的48V輕混系統有望將節油效率提高到25%。
宋軍表示，吉利要從『對標』走向『立標』，『在接下來5-10年，我們可以一起見證中國品牌是怎樣跨越品牌鴻溝，在中國市場成為真正領先者的；在未來5-10年，我相信博瑞系列一定會為吉利汽車品牌形象帶來更加積極的作用。』
博瑞到博瑞GE的變化折射出的不僅僅是吉利的蛻變，也是整個中國品牌的脫胎換骨，從追趕到趕超或許還有很長的路，但中國品牌的點滴進步都應該被看到，都值得點贊。
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