國內合資SUV市場，上汽大眾途觀L絕對是當之無愧的老大，自上市以來一直雄霸著銷量榜首的位置，消費者口碑、車型品質也都處於同級前列。它與自家的途昂、途觀絲綢之路版組成了上汽大眾的SUV陣營，2018年伊始，途觀L就升級上市，2018款途觀L 330TSI車型換裝了一臺2.0TSI卓效版發動機，進一步提升了產品競爭力。
同級別中，大部分SUV入門都是搭載1.5T等小排量發動機，發動機的動力表現只能說將將夠用，而全新途觀L全系配備2.0T發動機，動力表現要更為出色。新的2.0TSI卓效版發動機最大功率為186馬力(137千瓦)，峰值扭矩為320牛·米，動力提升的同時，燃油經濟性也更好，其百公里綜合油耗6.6L，可謂是動力油耗兩不誤。
實際上大眾集團使用渦輪增壓發動機的歷史已經不短了，擁有深厚的技術積澱，前前後後至今已經超過三十年的歷史，也是較早普及渦輪增壓技術的廠商之一。2018款途觀L搭載的2.0TSI發動機是大眾集團第三代EA888機型，也是一款融合各類尖端技術的機型，其多次獲得沃德十佳發動機稱號。
重新設計的渦輪增壓器
渦輪增壓器作為EA888發動機的核心部件，大眾工程師對它也進行了重新優化設計，結構強度以及增壓壓力都有所提高。首先增壓器的渦輪葉片採用新的合金材料，可以承受高達980℃的排氣溫度。其次在渦輪處安裝了氧傳感器，這也是首次把氧傳感器佈置在渦輪增壓器上面，好處是可以第一時間瞭解到廢氣中的氧氣成分，及時調整噴油量以及氣門開閉的時刻，進一步提升發動機的效率。此外，還採用了電動的廢氣旁通控制閥，相對於之前被動的真空旁通閥，對於閥門的開啟和關閉控制得更為快速、更為精準。重新設計的渦輪增壓器可以主動開啟廢氣閥門，讓催化器快速加入，降低車輛冷啟動時的排放，能進一步提升發動機的性能。
混合噴射技術
隨著汽油缸內直噴技術日漸普及，車輛的低速動力和燃油效率都得到了提升，不過要兼顧低速和高速動力，單靠缸內直噴是無法實現的。第三代EA888發動機便裝備了此項技術，缸內直噴(FSI)和傳統多點電噴(MPI)同時工作。
大眾新的複合噴射系統不但可以提升動力性能，同時也降低了排放(現在歐洲的嚴苛排放標準對於所有廠商都是不小的壓力)。當然，雙噴射系統加上更高的直噴壓力(從先前的150Bar上升到200Bar)對於燃油系統的穩定性提出了更高的要求，這對於大眾的工程師們絕對是個挑戰。採用混合噴射技術可以更為靈活地控制燃燒室內的油氣混合物，一方面可以兼顧發動機在不同工況下的效率，重要的是可以降低排放，滿足日益苛刻的排放法規。
更高效的熱管理系統
第三代EA888排氣歧管被佈置在氣缸蓋內部，發動機的冷卻系統需要重新優化設計，以滿足更為複雜的冷卻需求。發動機冷啟動時溫度低，發動機的內部運動構件摩擦較大，油耗也大，所以暖機的速度當然是越快越好。由於EA888發動機的排氣歧管集成於氣缸蓋內，同是採用發動機冷卻水來冷卻，那麼相當於冷卻系統多了一個熱源，這樣就能更快地實現暖機，使發動機更快地進入高效的工作狀態。
在冷卻循環系統中，EA888採用了電機主動控制，通過兩個旋轉滑閥對冷卻液循環流向進行調節，相對於以前的熱敏傳感器的控制方式相比，電機可以進行更為精準地控制，滿足發動機在各個工況下對於溫度的需求。更高效的發動機熱管理系統可以更快提升發動機暖機速度，降低發動機油耗，還可以減少冷啟動造成內部構件的摩擦，最終使得它每公里二氧化碳的排放量降低約2.5g。
總結：除了以上諸多之處的改進之外，途觀L搭載的2.0TSI第三代EA888發動機還進行了一番減重，缸體進一步輕量化為燃油經濟性作出貢獻。2018款途觀L 330TSI車型不僅動力表現強勁，燃油經濟性更出色，更為環保，與同級別競爭對手的小排量發動機相比動力性更好，使得2018款的途觀L競爭力進一步提升，進一步穩固了自己合資SUV霸主的地位。
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