陳雪峰表示，現在捷豹和路虎兩個品牌經過了重新梳理，要“力求更加精準”。而捷豹品牌主張的“豹力美學”技術品牌理念，和今年在中國市場推出的“馭•我所欲”主題，兩項營銷活動的目標就是想讓更多中國消費者、年輕人體驗到品牌並非“遙不可及”。
“大家都知道捷豹是英國豪華品牌，英國皇室用車，非常高端大氣奢華，好不好？好，買不買？或許不會。”近日，在奇瑞捷豹路虎二期工廠投產上，奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰對經濟觀察報記者有點“委屈”的表示。品牌“段位過高”是捷豹在中國面臨著的最大現實，但這也是一個甜蜜的負擔。“很多人都覺得捷豹很貴，在30多萬元這個預算的是時候，都不敢把捷豹考慮進來。”陳雪峰說。
儘管捷豹之前已經在努力進行品牌柔化，但這種品牌形象的“下放”進展比較緩慢，這也延續到今年市場領域裡面。陳雪峰對經濟觀察報記者表示，現在捷豹和路虎兩個品牌經過了重新梳理，要“力求更加精準”。目前，捷豹品牌主張“豹力美學”技術品牌理念，而今年捷豹在中國市場推出了“馭•我所欲”的主題，這兩個營銷活動的目標就是想讓更多中國消費者、更多年輕人體驗到品牌並非“遙不可及”。
陳雪峰
2017年，捷豹XE國產，在中國推出了加長版的捷豹XEL，捷豹的入門價格拉低至30萬元以內。由此，捷豹也正式在中國進入入門級豪華轎車細分市場,開始與奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等車型競爭。在這和細分市場上，這些車型的月銷量基本保持在1萬輛以上，是一個非常龐大的的細分市場。而從價格和產品品質來看，捷豹XEL還是比較有競爭力的，不過，在其上市之後，其月銷量不溫不火，保持在3000-4000輛之間，雖然相對於進口時代有了進步，但並沒有實現“搶食”競品的市場，實現大的突破。
“根本都沒有想到捷豹會這麼便宜。”一位近期意欲購買豪華品牌汽車的消費者，在聽到捷豹入門價格之後，對經濟觀察報記者表示了驚訝。與這位消費者幾乎一樣，中國目前大部分消費者對捷豹的品牌印象還停留在進口車時代，並在潛意識中認為捷豹的價位是高於BBA等豪華車品牌的。“作為合資企業，我們在中國市場積極探索品牌、產品、解決方案當中的各種可能性，這是我們合資企業對母公司的意義所在。”陳雪峰表示。
今年，發展迅速的奇瑞捷豹路虎，在成立第六年的時候迎來了新的發展節點。6月27日，奇瑞捷豹路虎常熟工廠二期正式開業。據悉，奇瑞捷豹路虎常熟工廠二期新增建築面積98122平方米，建成後奇瑞捷豹路虎將新增加7萬臺整車年產能，總年產能達到20萬臺。與此同時，捷豹E-PACE也在二期工廠駛下生產線。
而作為在二期工廠下線的首款產品，E-PACE的獨特之處在於，它直接跳過進口階段實現了國產。在豪華汽車品牌中，目前鮮有直接將一個全新產品跳過進口銷售這一環節而直接國產的先例，這表明了捷豹路虎與中國合作伙伴在合資公司的地位和運營模式上都進入了一個新階段。奇瑞捷豹路虎已經實現20萬臺整車下線，在售的四款國產車型為捷豹路虎在華銷量支柱，佔比近六成。
“今年上半年中國整個汽車市場受到宏觀環境的影響非常大，讓大家覺得既在情理之中又覺得有點失望。對於奇瑞捷豹路虎所在的豪華車細分市場，還是保持了兩位數以上的增長幅度，總體我們認為還是不錯的。”陳雪峰表示，豪華車市場的競爭在變得更加激烈，特別是關稅下調使得豪華車之間的碰撞更加明顯。
“今年這樣的增長幅度背後，實際上也有很多值得我們反思的一些挑戰，包括平均成交價格持續下降。進口車型隨著關稅調整以後，對於國產豪華品牌汽車市場的一些不利因素。高端品牌下降到了高端經濟型車的領域，新的競爭對手，或者說顧客的選擇的時候考慮的對象會出現一些增加。現在細分市場在增長，整個行業環境在變壞，成交價格在下降。”陳雪峰指出。
今年1-5月，捷豹路虎在華累計銷量達到60799輛，同比增長10.4%。5月份，路虎和捷豹兩大品牌在中國市場共售出10523輛新車，其中捷豹品牌售出3482輛，路虎品牌售出7041輛。在奇瑞捷豹路虎的國產車方面，捷豹XFL前5個月銷量同比增長25%，而XEL的銷量佔捷豹品牌總銷量的比重達到24%。另外，發現神行前5月銷量佔路虎品牌總銷量的比重高達41%。
而在5月26日，響應財政部在5月22日發佈的最新進口關稅政策，捷豹路虎下調目前在華銷售的所有進口車型指導價格。其中，豪華高性能子品牌SV的售價最高降幅達到39.28萬元。路虎攬勝盛世版相比上一年款車型，售價下調20萬元，路虎新款發現調整為68.8萬元，攬勝星脈將推出一款入門車型，售價降低至58.8萬元起；捷豹I-PACE最高降幅達到5.12萬元，F-PACE售價降低至48.8萬元起。
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