眾泰E200 Pro於7月5日正式上市，其高達301公里的續航、富有誠意的價格都讓用戶、經銷商和媒體給予了好評。但上市發佈會上眾泰新成立的EVG車隊卻讓很多人不理解：既然是要參加賽事，為何用小巧的眾泰 E200 Pro做賽車，還搭配幾位女車手？
看似反常，必有深意。天涯君來給大家說道說道這支看似溫柔的車隊和眾泰賽車這盤大棋。
那些輝煌的賽車傳奇
對汽車廠商來說，參加汽車比賽是鍛鍊和提升、證明自己技術性能的最佳渠道，每個成功的汽車品牌都至少有幾段輝煌的賽車傳奇，更多的品牌則是從賽道中走向市場。
譬如提到奔馳，我們能想到範吉奧時代的銀劍賽車，想到白象SSKL，想到經典鷗翼門的300SL。提到寶馬，我們能想到橫掃歐洲3升組別的328，能想到WTCC裡英勇的3系。提到本田，我們能想到“摩托小廠”衝擊F1冠軍的勵志故事，提到三菱，我們能想到WRC裡的紅色閃電Lancer EVO，能想到統治達喀爾拉力賽近十年的帕傑羅。
甚至提到依維柯、KAMAZ這類卡車製造商，我們都能想到他們在達喀爾拉力賽裡的龍爭虎鬥。像保時捷、法拉利、邁凱輪、阿爾法羅密歐等品牌，青史留名的賽車更是數不過來。可以說，賽道上的勝利給汽車品牌帶來了光環，也帶來了一代又一代的粉絲。
賽道上的勝利是重要的，但某種意義上說，也不是最重要的。汽車廠商對賽事的投入和獲勝是一個循環回報的過程，技術的積累有助於獲勝，而獲勝的過程一定有豐厚的技術積累。這也是為什麼汽車廠商總熱衷賽事的原因。
汽車比賽是新技術的誕生地，更是新技術的實驗室。相比夠用就行、成本優先的民用車，既定規則下的賽車有著對技術無限深度的追求，工程師們會在追求性能的路上大膽創新，大膽啟用新的技術。
沒有電控燃油噴射的50年代，奔馳300SL賽車就用上了機械燃油直噴系統，猛增的動力讓300SL力量十足，賽道表現兇悍。後驅賽車主導的80年代WRC賽場上，奧迪工程師帶來了四驅的Sport Quattro賽車。
很快，奧迪在WRC和派克峰爬山賽的出色表現讓所有人意識到四驅的威力這麼大，從此高級別的拉力賽場成為四驅車的天下，奧迪在四驅技術上的造詣也越來越深厚，quattro四驅系統已經成為奧迪的品牌基因之一。
同樣從拉力賽場上揚名立萬的還有三菱Lancer EVO和斯巴魯翼豹STI這對性能車。為了提升性能，三菱硬是在橫置前驅的Lancer上研發出了全時四驅系統，並通過中央差速器（ACD系統）和後軸差速器（AYC系統）主動調配扭矩分配。翼豹STI也有功能相近的中央差速器扭矩分配功能（DCCD系統）。
流傳更廣的賽車故事或許是本田進軍F1，賽車的失敗讓本田發現發動機在彎道會出現潤滑不足的問題，通過化油器離心式油泵等思路解決問題後，初出茅廬的本田拿到了F1這個最高賽事的冠軍。所以，汽車賽事對汽車廠商是一種激勵，在追逐成績和性能的競爭中，更先進的技術被提出、實現和得以驗證，這些技術又作為技術儲備，對民用車的進步起了巨大的推動作用。
眾泰為何用E200 Pro做賽車
“既然汽車比賽追求性能，為何眾泰用E200 Pro這款Q萌的小車做賽車？”
這個問題的答案就是汽車賽事的第二個意義，我們先說說眾泰E200 Pro這款車，是之前E200的升級版。車身形式和外觀變動不大，依然是小巧的雙門雙座轎車，帶有10英寸大屏、定速巡航、LED大燈等配置，主打便利性，是靈活的通勤代步神器。
眾泰E200 Pro最大的變化是換裝了容量更大的電池，因此續航里程大幅度提高，NEDC工況下續航里程可達301公里。動力不算強悍，電機的最大功率60kw，最大扭矩180Nm，最高車速為105kph。當然價格依然親民，補貼後的價格僅6.39萬。
因此，不管從哪個角度看，眾泰E200 Pro都依然是溫柔的小車，和印象中賽場上那些動力怪獸相去甚遠。但把這樣一款Q萌的小車推上賽場的意義同樣非凡——驗證產品的可靠性和品質。
我們都知道，汽車的研發要有多層面的驗證，發動機要有臺架試驗，白車身有剛性和疲勞壽命測試，剎車有疲勞強度臺架試驗……整車還要經過高溫、高寒、高原甚至高鹽等地區測驗，為的就是保證汽車的在不同條件、不同工況下穩定工作，乘員能安全出行。
而汽車比賽會讓汽車處於更惡劣的工況，比如動力系統持續滿負荷的輸出、車輛劇烈的顛簸等會給車子帶來散熱、潤滑、電流、疲勞強度等方面的種種問題，是對車輛穩定性的魔鬼般考驗。把民用車投入到賽場，如果能撐下來，那說明品質極佳，如果出現問題，則可以不斷改進、優化，這就是汽車賽事的第二個意義。
對眾泰E200 Pro而言，眾泰敢把這個溫柔的城市小車投入到賽場，說明對產品有非常強大的信心，也說明在提升產品品質方面的極致追求，沒有停留在“夠用即可”的階段，這點值得點個贊，畢竟E200 Pro是新能源車，電池、電機、電控系統的可靠性、極端工況下的安全性都是車友和消費者關注的重點。
為什麼會用女車手？
說完賽車，我們再說說車手。很多車友問天涯君車隊為什麼用女車手？這就是汽車賽事的第三個意義。前兩個意義（追求技術深度和產品可靠性）都太工科男、太顯得無趣，而比賽本身也是一個大秀，一個汽車廠商對外展示的窗口。除了展示技術這種秀肌肉的常規操作外，通過其他手法展示品牌形象和特色也是汽車賽事的重要意義。
眾泰E200 Pro作為賽車，那就應該把眾泰E200 Pro的產品特點和形象與賽事宣傳結合起來。舉個栗子，以越野著稱的三菱帕傑羅，投入到場地競速賽合適嗎？以賽道性能著稱的法拉利，研發賽事參加馬來西亞熱帶雨林賽，是展示品牌形象的正確打開方式麼？
眾泰E200 Pro也是這個道理。這是一款主打靈活和便利的小車，既非超跑又非性能鋼炮，賽道刷圈的能力並非粉絲和消費者的訴求，因此用運動性來秀肌肉並不適合。
而車隊諸多女車手的加入讓所有人眼前一亮，不光是顏值，更是女車手傳遞出的精神。眾所周知，開賽車不是輕鬆的請客吃飯，沒有空調、高度緊張、劇烈顛簸、密集操作讓車手的體力消耗極大，賽後等待車手的並非我們想象的燈紅酒綠、度假休閒，而是同樣的高強度的日常訓練，和運動員沒有本質區別。
而在男性佔多數的車手圈裡，女車手存在的本身就是女性堅強、獨立和拼搏精神的體現，這些女車手都是生活中的普通人，來自各行各業，也都有著各自或平凡或忙碌的生活，但她們經過刻苦的訓練成為了專業的賽車手，從此，她們的生活中也增添了一道亮麗的色彩。眾泰希望通過她們的精彩表現，激發和喚醒她們內在的“女子力”，從而鼓勵更多的女性追逐自己的夢想，活出精彩。對於諸多女車主、女新手而言，她們無疑是榜樣和精神鼓勵，在這個過程中，去傳遞眾泰E200 Pro這款車以及眾泰品牌的精神，難道不是事半功倍麼？
這也正是眾泰新能源的高明之處。
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