丨天津作為我國北方重要的工業城市之一，曾經的汽車產業也是非常輝煌，生產出了很多大家耳熟能詳的車型，並且為大家的生產生活做出了很大的貢獻，現在你還記得這些老汽車嗎，看到你還能認識嗎？
丨天津大發
這個黃黃的麵包車可以說是童年記憶之一了，看見都認識。“要發家，買大發，發發發！”這是上世紀八十年代末曾經在中央電視臺播放的天津大發廣告。僅從字面上，就已經顯示出大發車當年的火爆態勢，席捲全國。
據悉，從天津大發投產至1999年，天津汽車製造廠共生產30萬輛大發車，其中90%是作為出租車使用，它既可以坐很多人也可以把後座放平當小貨車拉貨，可以說是非常迎合當時人們生產生活的需要。不過時至今日，心心念唸的天津大發只能如同這首當年紅遍全國的《大花轎》一樣，成為人們永遠的回憶了吧。
丨天津華利麵包車
華利麵包車其實就是天津大發的升級版本，外形如出一轍，只是在車標上換成了“華利”二字，但是在細節上，華利麵包車比天津大發擁有突起的高頂，車的寬度也比大發寬，乘坐的舒適度也有了很大的提高。
丨華利特銳
華利停產後，天津華利汽車有限公司又參照大發Move微型MPV的車型投產了一款新車，名為幸福使者。
隨後，在華利淪落之前，還投產過一款小型SUV，名為達路·特銳。
特銳的外形十分緊湊，比一般的小型SUV還要嬌小一些。它的接近角離去角分別為45°和37°，底盤最小離地間隙也達到了19cm，有著非常好的通過性能，而部分車型還配備了四驅系統，越野能力也是相當強悍的，很有鈴木吉姆尼的影子。
比較遺憾的是，當時9.88-13.48萬元的售價搭配其小型越野車的身份，對於普通消費者來說可並不是什麼明智的選擇，因此特銳後來也就淡出人們的視野了。不過，後來眾泰汽車基於特銳打造的眾泰2008倒是趕上了SUV的大潮火了一把。
丨天津雁牌卡車
七十年代時，天津市汽車製造廠參照北京130圖紙，上馬了一款輕型載貨車，並根據國內大城市對單排輕型貨車限制的情況，率先在國內開發出雙排座輕型載貨車，因此在當時也有了“雙排座”這個外號，開創了輕型貨車在大城市的新天地。
後來天津汽車廠與馬來西亞金獅集團合資，企業更名為天津華利汽車有限公司。90年代末， 國內輕卡逐漸走進柴油時代， 而雁牌並沒有急於改革創新，以至於到後來被競爭對手超過，並逐漸被市場吞噬，甚至到了苟延殘喘的地步。到後來天津汽車廠的主導產品由雁牌輕型貨車轉為華利牌微型汽車，雁牌輕卡產量持續下降。進入新世紀，在與一汽合作之後，天津汽車廠才正式退出了輕卡行業。
丨天津三峰客車
天津三峰也是90年代輕客大軍中不容小覷的一位，他的歷史並不短，在1971年就引進日產的技術生產TJ620麵包車，到了1991年後產品面臨換型，換型後的三峰汽車外觀上借鑑了馬自達的賓格（bongo）的設計，有8座、10座和15座車型可選，搭載沃爾沃B230F發動機和4擋、5擋變速箱，在當時和CA6440一起火了一把。
不過後期由於零配件供應的制約和產品競爭力的不足而寸步難行，到2002年天汽與一汽重組後三峰客車也重組為美亞汽車，產品由輕型客車轉型為低端皮卡和SUV。
丨天津夏利威姿
說起威姿，很多年輕的朋友可能沒聽說過，不過豐田的雅力士應該多少有所耳聞，而威姿其實就是第二代的雅力士，只不過在歐洲市場被稱為YARIS，在日本市場被稱為Vitz。
天津夏利引入國內生產的就是日版的雅力士車型，並且國產威姿采用了Yaris T Sport的外觀造型，搭載1.0L和1.3L排量的發動機。而1.3L發動機就是著名的豐田8A發動機，採用了當時十分先進的VVT-i技術，在當時，它也是國內賽車場上的常勝將軍。
丨天津夏利
最後壓軸的，自然是我們的天津夏利了，作為中國汽車工業曾經的輝煌，天津夏利不僅推動了汽車工業的發展，還承載了太多人的記憶。
那時候，兩廂版夏利飛馳在公路上，如同刷街的紅色小旋風，1.0升三缸發動機在當時只能算是標準動力，四速手動檔也比較中規中矩，但就是這個不起眼的Hatchback，陪著一代人走過了幾十年，實現了很多家庭第一輛車的夢想。
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