大家好，我是老王。
前幾天，廣汽本田發佈了自己的6月銷量成績，共售出60,482輛，同比增長了10.5%。
環比更是有著18.2%的大幅度增長。
按以往的經驗來說，6月不屬於旺季，廣汽本田這如有神助的增長率挺少見的。
當然，增長率不會無緣無故上漲，廣汽本田6月最大的功臣就是第十代雅閣。整個6月，雅閣賣了144,43輛，其中第十代雅閣銷量為132,41輛，環比大增97.3%。
十代雅閣這款車4月上市，雖然6月迎來了一個不錯的銷量，但5月的成績算得上是慘淡，不然也不會出現環比勁增97.3%這麼勁爆的數據。
5月銷量划水，究其原因主要還是這麼幾方面：
首先，上市的時機不巧。彼時正逢“機油門”事件持續發酵，影響波及到了思域、雅閣、XR-V等多個走量車型。
十代雅閣搭載的1.5T發動機，正處於輿論中心。
另一方面，十代雅閣此次國內上市車型只有1.5T+CVT版本，被炒得沸沸揚揚的2.0T+10AT目前沒有供應中國市場。
最後……大家都說它像大號思域來著……
那為什麼6月的銷量蹭一下就上來了呢？
首先就是機油門的風波已經漸漸平息了，連萬惡之源CR-V的銷量都有了起色，被無端波及的十代雅閣自然不必說。
而且本田設計師已經說過了，雅閣所用的1.5T和CR-V不是同一款。“兩款發動機有很大區別，特別是高功率版本，除了帶有本田VTEC技術，我們還幫它重新設計了缸蓋與排氣！”
說到動力，十代雅閣搭載1.5升渦輪增壓發動機，並分為高低功率兩個版本。其中，低功率版最大功率130kW，高功率版為143kW（動力遠超現款2.4L自然吸氣發動機）。
據車主和媒體測評的反饋來看，十代雅閣的動力性和操控性都很不錯。其實1.5T最頭痛的是NVH，怠速會比較吵。但排除引擎比較吵的影響，十代雅閣本質的變化就是NVH變好了。它的風噪、路噪，甚至連走爛路懸掛的噪聲都有質的飛躍。
有人甚至說十代雅閣是最舒適的本田車。
顏值方面，其實我還挺喜歡雅閣這次的換代，這才是我心裡雅閣的正確打開方式。
比如第六代雅閣，放在今天看也是有驚豔和年輕感的：
而到了第八代雅閣的時候，在以大為美的環境下，它幾乎變成了中級車市場裡最大個的產品，整車的形象也開始趨於端莊。
第九代雅閣在整體形象的構成上，相比第八代車型並沒有太大的改變，依舊是在強調端莊：
到了第十代雅閣，終於開始向年輕化發展。雖然很多人調侃它是大號思域，不過不影響它是一款年輕化並且非常好看的車。
看著十代雅閣銷量走上正規，廣本的下半年應該會更好。今年的前半年成績單，廣本也自己統計給我們了。
累計銷量333,646臺，同比小幅度增長0.9%。
廣汽本田是國內最早一批合資車企，成立於1998年。由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各佔50%股份，合作年限為30年。
可以說廣本是跟著中國汽車市場一起發展，彼此成就。在廣本和中國市場相伴的這些年裡，除了雅閣之外，還有不少經典車型。
飛度。作為廣本入門級別的小型車，在小型車市場中口碑非常好。動力強，改裝空間大，簡單來說就是好開好玩，有“平民超跑”之稱，銷量一直都很不錯。
繽智。廣本第一款SUV，漂亮，空間夠大，動力也不錯，綜合得分比較高，銷量一直長盛不衰。
奧德賽。在MVP市場上，奧德賽非常有口碑，商務人士的最愛不解釋。
還有冠道、凌派等就不一一列出來了。
老王有話說：
本田在日系中算是特立獨行的，對於質量把控非常嚴格，讓人很放心。廣本的車型覆蓋全面，很多車型都經過了幾次換代，能經受住市場考驗，都是很值得買的車型。
中國人對雅閣尤其有著特殊的感情。記得20年前，廣本進入中國，雅閣作為探索者被推向了市場，從此引領了中國中高級轎車20年的發展。20年後，當SUV橫行，豪華車與A級車不斷擠壓中高級轎車市場時，雅閣又煥然一新的回來了，還能在壓力之下成功反擊。
第十代雅閣能重回雅閣巔峰嗎？
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