歷經63年，十五代沿革，皇冠系列是在擁有悠久歷史的車型中目前為數不多的仍然在發展的車型，充滿著歷史的沉澱，甚至可以稱得上是一款精神圖騰了。在前幾天，豐田皇冠迎來了第十五代車型。
第十五代皇冠放棄了自從十二代至十四代使用的後驅平臺N平臺，緊隨豐田的模塊化平臺潮流，使用TNGA架構下的後驅平臺GA-N平臺，可以稱得上是自十二代之後的第二款“零皇冠”。雖然根據目前的消息判斷該車繼續國產的可能性基本上為零，但是我們還是來解析這個“觸碰不到的東瀛之光”。
1. Beyond
從十二代皇冠開始，每一代的日版皇冠車型都開始擁有一個屬於這一代產品的別稱，如第十二代皇冠為“ZERO CROWN”，第十三代皇冠為“DEBUT”，第十四代皇冠為“RE BORN”，現在到了第十五代車型，這款車型依然擁有一個代號，第十五代為“Beyond”。
既然已經被命名為Beyond（超越，但跟最近很火的那位楊姓超越沒關係哈），那麼肯定這代車型有諸多超越前代車型的地方。這一代車型甚至可以稱得上是繼第十二代車型之後的第二款Zero Crown，本代車型是基於豐田最近力推的模塊化架構TNGA架構下的首代皇冠車型，而且經歷了之前的“前驅化”疑雲之後，這代車型展示了TNGA架構之下同樣可以打造後驅車型，該車採用GA-N平臺打造，仍然定位於中大型轎車，預計將來新一代雷克薩斯GS系列會與皇冠共享GA-N平臺。
之前的十三和十四代車型都是基於第十二代車型的N平臺小改而來，雖然在車架上完全不一樣，但是平臺底盤仍然延續十二代車型的設計，在技術上沒有鉅變。而全新的十五代車型則成為了另一款從零開始的新車型，不僅在平臺上有著巨大變化，這款車型的定位也已經悄然改變，六年前的聖誕節，第十四代皇冠向我們展示了一直都是行政座駕的皇冠同樣可以很運動，而到了現在的第十五代車型，豐田不僅僅將運動這個概念繼續表現在外觀上，而且深入了這款車的基因，第十五代皇冠，成為了豐田首款在紐博格林賽道測試的JDM車型。其實很難想象為了一款JDM車型要跑到紐北進行測試，但是也展現出了豐田想要這款車型真真正正落實運動的概念。
起初傳出這款車在紐博格林賽道測試的消息的時候，海內外媒體都認為是下一代雷克薩斯GS在測試，結果確實是第十五代皇冠在測試，不過考慮到GS與皇冠基於同一個平臺打造這麼做這樣看起來就沒有那麼不可思議了。
但是在豐田官方看來，進入紐博格林測試只能成為皇冠宣傳時的邊角料，在第十五代車型上，提及最多的詞是“Connect”。
簡單來講，這個概念其實和現在國內盛行的互聯網汽車的概念有著異曲同工的相似之處，首先最基礎的功能就是在汽車上有一個車機，也就是圖上所顯示的Connected Car，每輛皇冠都裝備有NAVI衛星導航和DCIM專用通信機，最基礎的功能是可以像使用智能手機一樣訪問應用商店和瀏覽網頁，其次是可以完成汽車與道路的連接與汽車與道路的連接，更加安全可靠。第三個方面與大數據有關，用戶可以選擇提供車輛數據從而為互聯網提供車輛大數據做出貢獻，只是豐田下載還沒有透露對於用戶的隱私有沒有保障措施。Connected Car功能在車輛註冊之後首三年免費，之後的收費為每年16000日元（合人民幣961元）（該費用含日本消費稅）。
該項服務的第一個內容是T-Connect服務，有點類似於之前豐田推出的G-Book服務和通用的安吉星（On-Star）服務，T-Connect則是在車機的輔助之下將這項服務的內容擴展而且使其使用起來更加簡便。在車輛方向盤上有一個Multi Operation Touch的按鈕，按下後根據語音指導即可開始服務。
第一個服務是設定目的地，這點與之前的G-Book的服務完全相似，操作中心會使用最新版的地圖而且會推薦最優路線給駕駛員。不過個人感覺這項功能在如今手機導航如此方便快捷的情況下顯得有些多此一舉，不過考慮到如果是在一人駕車時，直接在方向盤上操作用語音設定導航路線似乎是可以避免停車手動設定導航路線的不便，這或許就是這項服務的可取之處了。
第二項服務是預定酒店，機票，餐廳，這項服務也是T-Connect服務之中第十五代皇冠專屬的部分，方便商務人士突然出差。
第三項服務是查找商店的電話號碼，用戶可以向操作員詢問其想要查閱的商鋪的電話。
第四項服務是可以搜索天氣預報，交通擁堵程度等信息，甚至包括查閱新聞。
Connected Car的第二個方面是可以在LINE上與皇冠對話。
Connected Car得第三個方面是遠程診斷車輛運行狀況。
在車輛互聯的條件之下，每輛車的運行狀況都可以進行遠程診斷，當車輛的警告燈響起之時，在車輛導航屏幕上會彈出一條信息，詢問用戶是否需要對故障進行遠程診斷，若用戶選擇同意，則系統會連接車輛經銷商對故障燈顯示的問題進行診斷並告知用戶最佳的處理建議。免去了因為儀表盤是哪個一個亮起的故障燈而翻閱厚厚的用戶手冊的窘境。
Connected Car的第四個方面是緊急情況應對。
如果發生突發事故或突發疾病，專門的操作人員會交給警察和消防人員，並安排及時的緊急車輛。即使在難以準確判斷您所在位置的緊急情況下，只需按一下按鈕即可發送位置信息，這樣就可以縮短緊急車輛到達現場的時間。另外，偵測到安全氣囊觸發時，會自動連接到操作員，並詢問用戶的狀況，以決定是否聯絡急救車與警察或消防人員。
2. 車輛型號與價格等級
與前幾代車型一樣，第十五代車型依然擁有普通版和運動版兩個版本，只是第十五代車型在名稱上發生了變化。普通版車型不再稱作“RoyalSaloon”版，而直接稱為標準版。運動版車型不再稱作“Athlete”版本，而是稱作“RS”版本。個人來講其實還是蠻懷念之前的RoyalSaloon和Athlete，感覺已經成為了一種情懷的象徵了。
首先來介紹RS系列，第十五代皇冠提供三款動力形式，分別是2.0t渦輪增壓發動機，2.5混合動力，3.5V6混合動力（也就是雷克薩斯LS500h同款的動力系統）.共有三種配置級別，分別是RS-B，RS，RS Advance。其中，RS-B僅在2.0版本中提供。接下來，我們將介紹這三種配置等級。
首先是RS-B版本，該版本為RS系列的最低配版本，僅有2.0t一種動力形式，售價為5000400日元，約合人民幣30.24萬元。RS外觀套件為RS系列全系標配，因此該車在外觀上第一眼看去與高配車型並沒有太大區別，但是有一個不同之處，就是該車的窗框並非鍍鉻材質，而是黑色塗裝，說實話其實顯得不那麼豪華，但個人感覺應該是像奔馳的AMG-LINE和寶馬的M Performance系列採用黑色窗框的做法學習。
內飾方面，該車採用了織物材質的座椅，第十五代皇冠主打的Connect系列全系都有配備，看起來配置還算是足夠日常使用的。
接下來是RS版本，該車型為RS系列的中配版本，共有兩種動力組合，其中2.0t版本售價518.4萬日元，合人民幣31.27萬元，2.5混合動力兩驅版版本售價541.62萬日元，合人民幣32.67萬元，四驅版售價579.96萬日元，合人民幣34.98萬元。
由於RS運動套件為全系標配，因此RS與低配版車型在外觀上沒有任何區別，18寸輪圈，運動包圍，後排四排氣管為全系標配，而且在RS等級上，窗框仍然為黑色，應該是為了突出RS系列的運動化定位。
再來看內飾，RS的座椅依然為織物材質，但是提供了真皮座椅的選裝，真皮座椅共用三種配色，分別是配合著白色縫線的黑色真皮座椅，黑白雙拼真皮座椅以及米色真皮座椅，可以看得出這一次RS系列在座椅配色方面真的用心了。
在多媒體系統方面與低配車型沒有區別，RS版本增加的配置在安全方面，RS版本配備有Toyota Safety Sense總和安全系統，其中有亮點的配置是自適應遠光系統，免去了會車時手動變換為近光燈，是一項利己利人的便利性配置。
接下來是RS系列的頂配版本RS Advance，RS Advance版本共用三種動力組合，兩種驅動形式，其中2.0RS Advance售價為559.44萬日元，約合人民幣33.81萬元，2.5RS Advance版本售價579.96萬日元，約合人民幣35.05萬元，四驅版售價601.56萬元，約合人民幣36.36萬元，3.5版本售價690.66萬日元，約合人民幣41.74萬元，考慮到使用了3.5排量的發動機，而且與雷克薩斯LS500h同款，似乎看起來不是那麼貴。
外觀方面依舊沒有什麼可以說的，RS系列的外觀全系完全一致，前代車型的運動版還會在車輛的尾標上以Athlete，Athlete S，Athlete G三種進行區分，而在第十五代車型上，從最低配到頂配均在車尾標以RS，沒有任何區分。
在配置方面，RS Advance僅有小幅度提升，與RS版本相比增加的配置為位於前擋風玻璃上的彩色抬頭顯示，屬於錦上添花的配置。
在安全配置方面，新增加了三項預防性安全配置，第一項是倒車雷達？？？？不過官網上確實是這個樣寫的，第二項是倒車時對於後方來車的警示，第三項是盲點監控，後方車輛接近警示。
以上就是第十五代皇冠RS系列的全部配置級別的介紹，我們可以看得出RS系列作為第十五代皇冠的運動版本，在外觀上面的誠意很足，自最低配至頂配車型在外光方面沒有區別，標配了氣勢十足的運動套件，在配置方面的差別也以科技性配置為主，反映了該車的運動化定位，預計會成為一款吸引年輕消費者的利器。
除此之外，豐田皇冠RS系列還擁有官方改裝版，豐田的御用改裝廠Modellista和TRD都針對RS系列推出了專屬的改裝套件，看起來讓這款車更加英武有力。
接下來介紹的是標準版，標準版與RS系列一樣同樣擁有三種動力配置，2.0t，2.5混合動力和3.5混合動力，分為五種配置等級，B，S，S-C Package，G，G-Executive。其中B等級僅在2.0車型提供，3.5車型沒有S-C Package，G這兩張配置等級。
首先是全系的最低配2.0B版本，該車售價460.62萬日元，約合人民幣27.84萬元。同RS系列不一樣，標準版各配置在外觀上的差別很大，首先是這輛2.0B車型，在外觀上很容易一眼分辨出是一輛低配版車型。
最明顯的地方當然是這個16寸十條幅的鋁合金輪圈，16寸的輪圈在中大型車看來是一個很小的尺寸了，用在第十五代皇冠這款也要將近五米車長的轎車上面顯得很是氣勢不足，不過鑑於最低配車型一般都是用於公務車或者警車，對於外觀配置方面的要求不算太高，也算是合格了。而且豐田從第十一代皇冠開始，在標準版，也就是曾經的RoyalSaloon版本上提供的輪轂一向都是隻有一到兩款，而這一次則是提供了設計差別比較大的三款輪轂。
外觀方面，標準版增加了在RS版本上缺少的鍍鉻窗框，不過標準版沒有車門底部的鍍鉻裝飾條，此外最低配版本的車門把手為與車身同色的設計，而在高配車型上為鍍鉻裝飾。
在內飾方面，不出意外，這款配置為織物座椅，提供深灰，黑色，米色三種顏色選擇，在配置方面，後排的這樣扶手僅有杯架，前排座椅的椅背上也沒有扶手，方向盤材質為塑膠而非真皮，不過全系標配了Connect互聯繫統，在輔助性安全配置上，2.0B版本僅配備有LED大燈，倒車雷達以及智能遠光燈，配置比較基礎。
接下來是S版本2.0S版本售價474.66萬日元，約合人民幣28.45萬元，配備8速SUPER ECT變速箱，2.5S後驅版售價497.88萬日元，約合人民幣29.85萬元，四驅版售價519.48萬元，約合人民幣31.14萬元，配備無級變速變速箱，3.5S版本售價為623.7萬日元，約合人民幣37.39萬元。
2.0排量和2.5排量的S版本標配17寸鋁合金輪圈，採用雙色塗裝，而3.5S使用了18寸輪圈，而且表面進行了鍍鉻，看起來氣勢比2.0B版本強太多了，而該車在外觀方面的提升也僅僅是在輪轂方面，同最低配車型一致，該車依然沒有鍍鉻門把手。
最低配版本僅提供七種標準顏色，而在S版本上則提供了另外六種鮮豔的限定版顏色，這六種顏色應該是回憶限量的形式提供，因為它們太過鮮豔，不是主流的中大型車顏色。
而在內飾方面，該車新增了一種內飾配色，座椅材質同樣為織物座椅，但是從S版本開始提供真皮座椅選裝包，還有一項配置提升是方向盤材質由最低配的塑膠升級為真皮材質，相比最低配而言在內飾配置上沒有什麼提升之處。
多媒體配置上沒有什麼可以講的，與最低配版本還是同一套系統，在預防性安全配置上也沒有任何區別，B版本和S版本的1區別主要是在那個輪轂上面，內飾方面沒有上面驚喜，但考慮到兩款配置的差價很小，但是S版本有更多的排量版本提供。只是那個3.5S版本，賣的又不便宜，配置還這麼低，如果真的是為了那套動力系統的話，購買RS版本似乎是更好的選擇，實在是搞不懂。
三款S-C Package版本也一併介紹，C Package版本僅增加了一個主動安全包，包含兩項配置，一是倒車時對於後方來車的警示，還有是盲點監控，後方車輛接近警示。2.0排量售價494.1萬日元，2.5排量兩驅版售價537.3萬日元，2.5排量四驅版售價515.7萬日元。
接下來到了全系的次頂配G系列，該版本只提供2.0和2.5以及2.5四驅版三款車型，其中2.0G售價541.62萬日元，約合人民幣32.49萬元，2.5G後驅版售價562.14萬日元，約合人民幣33.72萬元，2.5G四驅版售價583.74萬日元，約合人民幣35.01萬元。
外觀方面同前面兩個配置等級的提升之處在於G版本提供鍍鉻車門把手，而且G版本都是17寸雙色塗裝的鋁合金輪圈，與S版本的2.0和2,5排量版本樣式一致。
內飾方面，該車仍然標配織物材質座椅，提供五款配色選擇，但是依然提供真皮座椅選裝包，之前有報道稱日本不喜歡真皮座椅，反而更喜歡織物座椅，這也可能是皇冠到了次頂配仍然將真皮座椅作為選裝配置的原因。
G版本的另一項重大配置提升就是該版本的後排中央扶手不僅僅是一個杯架了，在中央扶手上可以進行空調以及娛樂系統的調節，這也是皇冠車系上一直在傳承的一項配置，只是從最開始的最低配也好歹在中央扶手上有幾個按鍵可以進行簡單調節到現在的頂配版獨享，但好在還是傳承下來了。
另外一項值得一提的舒適性配置是後排電動座椅，後排座椅可以進行40/20/40分割，電動調節傾斜程度，增加後排的舒適性。
G版本還提供了後排舒適配置選裝包，該選裝包包括後排擋風玻璃電動遮陽簾，後排側窗遮陽簾，以及車頂空調出風口，這三項配置加持之後乘坐舒適性會再上一個臺階。
最後是全系的最頂配車型G Executive版本，該車提供2.5四驅和3.5兩款車型，其中2.5排量四驅版售價632.34萬日元，約合人民幣37.95萬元，3.5版本售價718.74萬日元，約合人民幣43.14萬元。價格看起來是比較貴的，不過這款車在配置上確實做到了至善至美。
外觀方面，Executive版本標配18寸電鍍輪轂，而且在車尾有一個G-Executive的標誌，用來彰顯這款車頂配的身份。
內飾方面，頂配版的配置確實足夠豐富，除頂配之外全系都需要選裝的真皮座椅在頂配車型上終於成為了標配，不過內飾顏色就僅剩米色和黑色兩種可供選擇。
前排椅背上的扶手一直都是皇冠乃至全部曾經的日系豪華車用來彰顯後排崇高地位的配置。不過近年來，一是日系豪華車地位逐漸式微，二是日系品牌的歐美化靠攏，都使得這些充滿著情懷的配置被拋棄掉，目前只剩皇冠仍然沒有放棄這項配置，不過在第十五代車型上只有最頂配的Executive版本才可以提供。
後排座椅的造型經過重新設計，與其他配置版本展現出來區別，更加凸顯了頂配車型的獨特，同時為了配合椅背上的扶手，前排座椅後部的紋路經過了重新設計，看起來更加豪華，提升了車內的豪華氛圍。此外，後排座椅還配備有加熱功能，並擁有三檔加熱的功能。
在次頂配的G版本上，後排中央扶手已經可以調節空調和音響系統，但是在頂配版本上，後排中央扶手經過了重新設計，可以調節的功能更多，而且還增加了電鍍裝飾，看起來比次頂配版本豪華感再上一個臺階。
車內的氛圍燈是另一個增加的配置，包括前門，後門LED照明+後門口袋LED照明+後腿LED照明，屬於目前比較主流的提升車內氛圍的配置。
側車窗的遮陽簾以及後擋風玻璃的電動遮陽簾都在頂配車型上成為了標配。
該車配備了數碼後視鏡，是在安全性配置上與其他版本不同的地方。具體的顯示功能目前還尚不知悉，但是推測一個和那種數碼後視鏡類似。
3. 進化的操控性
在十五代皇冠上，操控性能經過全面進化，其中之一就是直接準確的操作性能。通過提高轉向等的扭轉剛度，使駕駛者可以獲得平穩的過彎感受。而且，準確和穩定的操縱性能極大地有助於減少駕駛員的疲勞。
追求轉彎的樂趣，徹底運行愉快的節奏感。在通過減速，轉彎和加速等轉彎的一系列過程中，實現了對操作的響應性和平穩且溫和的姿態變化。通過匹配每個發動機的制動特性和加速器特性，可以在駕駛員和汽車結合的情況下按照意圖運行。
TNGA FR平臺通過優化重心高度·前後重量分配實現了出色的操控穩定性。為了提高作為駕駛員轎車的運動性能，新平臺完全遵循慣性規範（重量分佈和由重物排列確定的慣性力矩）。採用基於動力單元和TNGA重力包的低中心佈置乘員降低重心，或通過優化縱向重量分佈和轉動慣量減速和加速過程中，實現了車輛行為的穩定平順。
駕駛位置創造人車合一
向後設置前排座椅的位置，將重心高度設置得更低。通過使駕駛員更接近汽車的重心以及前部的重量減輕，創造了與汽車的統一感。
強硬的車架，以實現更好的操控
包括環骨架結構如“小屋環狀骨架”和“後體環骨架”，比傳統的點焊縮短焊接時間間隔，“激光焊接螺釘（LSW）”的結構粘合劑材料的寬度和採用增加等改善了車身剛度。它抑制了車身的扭曲現象，實現了汽車順從地響應駕駛員的轉向操作的駕駛。此外，配備RS規格的2.0升渦輪增壓汽油車配備了後減震器和後地板支架。它進一步提高了直線運行穩定性和高速運行穩定性。
輕質車身，提高轉彎性能
輕量且高強度的超高張力鋼板（熱衝壓材料等）的框架構件，構件遠離重力的影響的慣量（發動機罩，前翼子板，前一刻的車輛中心懸架塔）採用鋁合金。此外，通過降低重心高度和減少轉動慣量，使其成為具有出色轉彎性能的車身。
新開發的懸架，體現了駕駛樂趣
雙關節式上下四臂結構，可以相對於駕駛員的操作和從路面輸入更精細地控制運動。通過優化每個臂的位置，從切割轉向開始就實現了穩定的線性操作。此外，它確保了在轉彎時對橫向力的高剛性，並且表現出來自微小轉向輸入的出色響應性。
由所述懸架臂的幾何形狀的最佳位置，確保高的側傾剛度一起，實現穩定感和在轉彎時舒適的乘坐。
制動器具有出色的可控性
優化了對制動踏板踏板行程和踏板行程的輔助，實現了易於控制的制動感和安全感。此外，3.5L混合動力汽車在前部採用了相對的4活塞鋁製單塊卡鉗，以獲得更強的制動力。
4. 互聯時代的汽車安全
在這一部分我們來詳細介紹一下之前在第二部分提到過多次的Toyota Safety Sense安全系統，該系統也是第十五代皇冠著重推介的一大亮點。
要點1
在許多可能發生事故的情況下，五個高級功能可為駕駛員提供支持。
要點2
單目相機和毫米波雷達繼續發展，可以檢測白天和黑夜的行人和白天的自行車司機。
支持高速公路巡航
要點1
即使在交通堵塞或不可見時難以看到白線（黃線），也支持前車後的轉向操作。
要點2
轉向中的車道跟蹤輔助開關ON。不僅支持判斷它離開邊界，如瀝青和路緣以及白線。
支持跟進
要點1
當前車停止時，自己的車輛也會停止並保持停止狀態。當前車啟動時，它由駕駛員操作啟動並恢復後續行駛。
要點2
鏡面波雷達和單目攝像機識別前面的車輛並支持跟進，同時根據車速保持車輛之間的距離。開關操作也可以改變開關距離。
支持緊急避讓
預碰撞制動被激活行人和騎自行車的人在所述車輛的速度範圍為約10〜80公里每小時，例如，當約40公里/小時的行人之間的速度差，碰撞避免或支持減輕損害。而且，對於車輛，自身車輛以大約10km / h或更高的速度運行。例如，當車輛的速度相對於停止的車輛約為50km / h時，支持避免碰撞或減輕損傷。
支持夜間可視性
要點1（自動遠光燈）
在遠光和近光之間自動切換。遠光照射的遠光燈的驅動頻率增加，支持夜間行人等的早期檢測。除了支持防止忘記切換前照燈外，還減少了麻煩的手動操作。
要點2（自適應高束系統）
和LED精細地控制光分佈的範圍，從而通過前述車輛自動屏蔽或迎面駛來的車輛的光撞擊部分，進一步改善在高光束的投射效果。
預防性安全
要點
當出現“把油門當剎車”的情況時，也會啟動自動制動。
增加了在“間隙聲納”中減輕與靜止物體接觸的功能，其在車輛進入等駕駛過程中通知顯示器和蜂鳴器提醒駕駛員接近障礙物。當在前後方向上檢測諸如牆壁的障礙物時，在起動時抑制發動機輸出/混合動力系統的輸出，並且當距離進一步減小時自動施加制動。
檢測盲點並支持停車
要點
自動制動也適用於接近車輛和行人，並支持減少碰撞損壞。
當從停車場後退時，雷達檢測到從車輛左側和右側接近的車輛，並且攝像機檢測到車輛後方的行人。通過車門後視鏡和蜂鳴器中的指示燈閃爍* 4吸引駕駛員注意。如果有可能發生碰撞，我們將自動控制制動器，以幫助減少接近車輛和行人的損壞。
智能停車
使用超聲波傳感器和攝像頭檢測停車位，並自動設定目標停車位置。只需按下開關，只需轉向操作即可自動引導到適當的後退起始位置和後退停車輔助。
還提供平行停車和回程停車服務，以方便在狹窄的平行車位停泊，不僅支持從起始位置的一站式停車，還支持包括多次來回轉向。
車輛變道輔助
要點1
用雷達檢測下一車道行駛的車輛，並通知車門後視鏡無法確認的盲點區域內車輛的存在。
要點2
同時檢測快速接近的車輛，提醒後方車輛注意。
在相鄰車道後方約60米處進行監控，並檢測接近過快的車輛，通過車門後視鏡指示燈通知車輛存在。多的關注喚起功能指示器，當同時檢測所述車輛中，如果確定存在的與所述車輛後方的碰撞的可能性高的轉向信號操作閃爍，和危險燈快速閃爍警報後方車輛（也接近後車警報）。
流水式轉向燈
當向左或向右轉向時，燈從車輛內部流向外部。除了營造高級感之外，它還增強了周圍環境的可視性，有助於確保安全。
可抬起的發動機蓋
當與行人碰撞時，抬起發動機罩後部，以減輕對行人的衝擊。如果與行人發生碰撞，車輛會立即抬起發動機罩後部並加寬發動機罩下方的空間，以減輕對行人頭部的衝擊。此外，當判斷碰撞前安全性很可能與行人和騎車司機碰撞時，我們還有預防性協作功能，以準備彈出式發動機罩操作。
以上就是關於第十五代豐田皇冠的介紹了，根據目前的消息，第十五代皇冠僅有標準版和RS版兩個版本，之前的更高級別的Majesta版將不會推出，而皇冠的G-Executive版裝備了針對後排的大量豪華配置，該車將在一定程度上取代Majesta。而取代Majesta也意味著不會再有專供中國市場的長軸距版本，這也印證了之前頻繁曝光的亞洲龍國產的消息，或許十五代將不會在中國銷售了，而其右舵的特性註定了這款車頂多只能在港澳出現。
而這款車是否會在其他國家銷售呢？在豐田日本的Instagram上，不少網友發出了“Bring it to USA”之類的回覆，但是從豐田現在的宣傳來看，第十五代皇冠雖然下了血本，全面革新，甚至還跑去了紐北測試，但是豐田在這款車上不斷強調其“日本專屬”的屬性，包括與LINE合作的汽車賬戶，還有為了考慮日本狹窄道路的5.3米轉彎半徑，還有其1800mm的車寬，都是在為日本本國的要求服務，所以這款車只會在日本官方銷售，而且還會通過私人車商引入港澳地區以及澳大利亞，新西蘭，馬來西亞和新加坡等右舵國家銷售。
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