整整晚了兩年多，萬眾期盼的奧迪Q5L終於要來了。在新車遲到的日子裡，市場也在瞬息萬變，奔馳GLC迅速竄紅、寶馬X3開始了國產，除了兩位老對手的壓力，XT5、XC60等二線翹楚的實力同樣不可小視，除了軸距加長，奧迪Q5L還有哪些絕活，又能否重返巔峰？
根據2017年銷量來看，奔馳GLC全年銷售了11.50萬輛，同比增長了34%，進口的全新寶馬X3為3.45萬輛，國產奧迪Q5依然是同級最高，共銷售了12.39萬輛，但這和終端誘人的優惠幅度有直接關係，並且相比2016年，Q5已經下滑了5.07%。
表面上看，寶馬X3並沒有太多威脅，可在國產主打“原汁原味”，售價下沉之後，銷量必然會取得一定增長，同時，XT5、XC60等車型產品力不差、性價比還要更高，實際上現款Q5已經四面楚歌，對於全新的奧迪Q5L來說，壓力還是非常大的。
精緻、科技，面子上的事兒全齊了
先說全新奧迪Q5L的亮點，在車載君看來，這是一輛非常有面兒的車，在國人關心的平臺、科技化配置和空間等方面，全新Q5L都擁有很大的談資。
在墨西哥，奧迪甚至為奧迪Q5建造了一個全新的工廠，也是奧迪在歐洲市場以外第一家出口到全球市場的工廠，年產約為15萬輛，雖然和國產車型沒有太多關係，但這起碼說明了奧迪對於全新Q5的重視程度。
首先是平臺，全新Q5L出自於MLB Evo平臺，這個平臺不僅生產了A4、A5和Q7等車型，還有添越、蘭博基尼Urus和卡宴等高端豪車，儘管以目前的技術來看，相同平臺與某款車的實際表現關聯並不大，但和多款百萬級豪車的淵源會讓全新Q5L的車主們更有面子。
另外，高級的平臺也帶來了一些新技術，通過發動機蓋、尾箱門和前懸掛等鋁製材料的應用，海外版本比上代車型減重了90公斤，國產車型的具體數據還沒有公佈，但加長後的重量應該沒有這麼誇張。
其次是科技化配置，對於想用科技啟迪未來的奧迪來說，新車型如果沒有炫目的科技多少都會有辱門風，所以在全新Q5L身上，我們可以發現12.3英寸的全液晶儀表、8.3英寸的中控屏幕和HUD抬頭顯示等潮流物種，車機系統還提供4G網絡、無線鏈接和手機映射等功能，可以說時下流行的配置，全新Q5L都有，並且很好用。
不過，遺憾的是，海外版的手機無線充電功能，卻被無情閹割了。
最後是空間，軸距加長88mm後，全新Q5L的後排腿部空間非常寬敞，180cm左右的身高翹個二郎腿都不成問題，正中國內消費者下懷。相比加長後級別水漲船高的途觀L，或許我們該慶幸，感謝Q5L沒有變身成中大型SUV。
表面上看起來都不錯，39.50—58.00萬元的預售價格相比GLC和X3也算合情合理，可誰能給變速箱和四驅系統一個說法呢？
相比海外版又減配？售價厚道些還能做朋友
奧迪前首席執行官曾說：“奧迪會以更新而非變革來設計下一代車型”，直接些理解咱大爺還是咱大爺，面子上的事兒樂呵完了，裡子就該一切照舊了（畫外音：不閹割點什麼總覺得有些對不起觀眾）。
不少友媒都在嫌棄全新奧迪Q5L的適時四驅系統，但在車載君看來，這項改變還是有些理由的，從全時四驅變成分時四驅，主要原因是減輕車身重量、改善油耗，並且海外版車型也是如此，英美《AUTOCAR》甚至在試駕時還對這套四驅系統給了好評，本來就是城市型SUV，適時四驅倒也合理。
更重要的是變速箱，相比海外汽油版車型搭載的8AT，國產車型清一水的換成了7速雙離合，除了成本，車載君想不到其他說辭能完全解釋這種做法。或許7速雙離合也可以調校的很優秀，但這並不能成為我們接受的理由。
橫向對比，無論是GLC、X3還是XT5、XC60，大家用的都是AT變速箱和全時四驅系統，況且國內這個級別的買家也很少會在乎百公里油耗多幾升，成本降低，售價相應下探才是理所應當，而並非目前預售價格的底氣十足。
如果全新Q5L的實際售價能下探2兩萬左右，也還算說得過去，反之則未免有些缺乏誠意。
至於哪款更划算，根據目前的預售車型來看，售價39.50萬元的入門版車型配置並不算豐富，併線輔助、車道偏離預警、倒車影像等全部需要選裝，且不提供HUD抬頭顯示和全液晶儀表，完全沒有體現Q5L的精髓。
售價43.50萬元的LifeStyle版配置稍好，還可以選裝自適應巡航和自動泊車入位等，日常表現會更全面一些，但不理解的是，除了兩款高配車型，奧迪Q5L其餘四個版本的無鑰匙進入和方向盤加熱均需要選裝，啥年代了？還這麼摳搜。
總結
全新Q5L的產品力非常全面，但一些技術和配置相比海外版的缺失或縮水，令其看起來有些缺乏誠意，如果正式售價不進行適當讓步，那麼寶馬X3和XC60，顯然比它更實惠。而且，奔馳GLC終端都已經開始2-3萬的優惠了。
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