現如今很多年輕人在買車的時候都會選擇一些“小鋼炮”類型的座駕，而現在市場上的各大廠商也陸陸續續的推出了許多款小排量渦輪增壓的“鋼炮“車型，例如A45、M2、高爾夫R等等，這些車能最直接的給你帶來駕駛上的樂趣和感官上的體驗，但是上述的這些車型在大家心中多多少少還是認為有一點太過於暴躁了，畢竟動輒300多匹的它們，可不是些吃素的選手。而且對於一些剛畢業，或是剛剛工作不久的同學們價格上也不是很親民。這時候你就會問了，那買哪款車既能滿足偶爾的激烈駕駛，又能比較經濟實惠呢？今天我給大家帶來兩款性價比比較高的“小鋼炮”，它們就是高爾夫GTI和福克斯ST，首先它們都是比較有駕駛樂趣的“小鋼炮”，其次這兩款車在價位上也符合大多數年輕人的購車預算，高爾夫GTI在中國的售價是23.99萬，福克斯ST是24.28萬，都屬於比較親民的價格，而且這兩款車現在在各地經銷商均有不同程度的優惠。
外觀篇：
首先我們來看一下第七代高爾夫GTI，這代高爾夫GTI外觀上和上一代最大的差別就是變的更加激進了，一改六代圓潤的風格，前臉下方巨大的進氣格柵以及左右兩邊的空氣動力學套件，別管用處大不大，首先在氣勢上它更像一輛“鋼炮”了；接下來我們看一下GTI的輪轂，輪轂就好像一臺車的鞋子，好多車主買車後第一次改裝基本都是改的輪轂，而這次改款後的新款18寸戰斧輪轂在造型上也比上一代更加兇狠，也省去了後期改裝的費用。再來看GTI的尾部，依舊保留了雙邊單出的排氣，雖然看起來沒有高爾夫R上的雙邊四出霸氣，但視覺效果也還是不錯的。
再來看看福克斯ST，正面就能看出明顯的美式“鋼炮”風格，一眼望去全是它的進氣格柵，好像一張大嘴，在行駛中不斷的吞噬空氣，這就是福克斯ST的魅力所在。因為福克斯ST進入中國市場較晚，所以只進行了外觀上的一些小改款，不過這也不影響它在鋼炮迷們心中的位置，我們再來看看福克斯ST的尾部，中置排氣的設計比較討喜，雖然他不是第一款安裝中置排氣的車，但是我比較喜歡這個設計。仔細觀察還會發現他還有一個小小的擾流板，雖然80%起的是美觀作用，但是看起來使得它的尾部整體更加運動，搭配18寸的五幅輪轂，處處彰顯著鋼炮的氣息。
內飾篇：
首先是高爾夫GTI的內飾，一貫的大眾風格，稍加了一些帶有運動氣息的裝飾，值得表揚的是儀表盤變成全液晶儀表了，也算是在這個“全民大屏”的時代沒有落後，配上GTI專屬的方向盤，整體看起來還是很有戰鬥氣息的，座椅方面包裹性還不錯，但是論戰鬥氣息的話還得是它的老大哥六代高爾夫R上面的Recaro筒式座椅來得更直接一些，雖然不是筒式座椅，但是這款座椅換來了更多的舒適度，長時間駕駛時也不會覺得那麼累。
福克斯ST的內飾也是充滿著美式狂野的感覺，雙炮筒式的儀表盤，雖然沒有GTI上面的液晶儀表漂亮，但是有種原始的機械美，更符合鋼炮氣質，中控臺區域跟正常的福克斯沒有太大的區別，方向盤也是ST版本的福克斯獨有的，頗有戰鬥氣息，座椅方面雖然不是賽車式的筒座，但是包裹性還是不錯的，也能應付偶爾的激烈駕駛了。
動力篇：
高爾夫GTI搭載的第三代EA888 2.0T發動機最大可以輸出220馬力，峰值扭矩達到350牛·米，與其搭配的是大眾代號DQ380的7速溼式雙離合變速箱，可以說是“黃金搭檔“了，百公里加速能達到6秒57。而且EA888是鑄鐵發動機，其改裝潛力也是非常高的，而且EA888採用的是缸內直噴技術，在燃油經濟性上也有不錯的成效。單從大眾對EA888的應用程度來看，EA888的技術現在已經是非常的成熟了。
福克斯ST上面的這款發動機也是大家的老熟人了，2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，屬於福特比較主流的一款發動機了，同樣是缸內直噴技術加持，但是這款2.0L Ecoboost是一款全鋁發動機，最大馬力可達250馬力，峰值扭矩科可達345牛·米。與其匹配的是6速格特拉克手動變速箱，換擋行程短，檔位清晰，用起來還是比較順手的。
總結：這兩款車都屬於同級別中非常出色的選手，相比之下難分伯仲，高爾夫GTI憑藉著多年的品牌文化積累沉澱，技術愈發成熟，既可以滿足你偶爾激烈駕駛的慾望，平時日常使用時也可也變得很安穩。而福克斯ST屬於更加激進那類的，偏硬的懸架，較沉的方向，無時不刻不在提醒著你它是一輛鋼炮。至於到底哪款車更勝一籌呢？相信大家心中都有了自己的答案。
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