FCA近幾年可以說是緋聞不斷，而緋聞對象也是數不勝數，像通用、大眾、福特、PSA、吉利、廣汽......可以說是遍佈國內外。
在去年，有傳言傳出FCA將與現代牽手，但是雙方給出的答案都是，NO！只是稱這是一種潛在的技術合作。其中現代企業與營銷公關高級經理Michael Stewart對美國CNET稱：這一傳言完全沒有根據。
但是在今年7月3日，外媒曝出一條消息，一家公司將與菲亞特-克萊斯勒公司進行併購，而這家公司還是現代。
根據從《亞洲新聞》得到的消息，現代集團CEO鄭夢九目前正在關注FCA股票的走勢，並且根據其預計，該公司股價將在12個月內出現下跌，進而出現競購的場面。在2019年5月，菲亞特-克萊斯勒公司將會召開年度股東大會，屆時，FCA現任CEO馬爾喬內也到了退休的時候，鄭夢九渴望在這一時刻做出併購的決定。
目前，菲亞特-克萊斯勒歐洲首席執行長Alfredo Altavilla在現代汽車大股東艾略特管理公司的撮合下進入意大利電信公司的董事會。這一操作是否也可以看做是拉近並強化雙方幕後重要人物的關係呢？
對於出售FCA這一事宜，目前的菲亞特-克萊斯勒掌門人始終保持著非常積極的態度，這也不難看出為什麼FCA經常傳出緋聞了。但是也有一些人士指出這只是用來抬高股價，哄著股東玩兒的手段，背後操縱者正是CEO馬爾喬內。
在明年馬爾喬內退休後，集團內部高層便會出現權力的真空期，目前集團的繼任者並不清晰，那麼在退休之前，找到一個合適的金主來接盤確實是馬爾喬內目前該操心的事情，如果說之前的併購都是煙霧彈，隨著離開集團的日子越來越近，併購事宜最終是否落地，也將逐漸撥開迷霧。
FCA為何經常傳出此類併購的消息，從上面的文字中可以看出端倪，股價下跌就是其最大的原因。如果單看集團旗下的品牌，都是曾經如日中天、耳熟能詳的名字。但是隨著隨著汽車行業的發展，其產品的市場競爭力逐漸下降，並且伴隨著產能過剩等問題，FCA的股價不斷下跌。
除此之外，行業目前的趨勢就是新能源，無論是一些傳統車企，還是新興的造車勢力，都已在此領域進行發力，反觀FCA，在電氣化方面的經驗還是比較欠缺的，未來如何解決這方面的困境，確實需要管理層深思熟慮一番。
我們再來看現代，此前的《福布斯》曾對此事進行過評論，並且表示現代之所以看中FCA，就是看中其在SUV、皮卡以及跨界車方面的優勢。這也能夠看出現代這是意圖在美國市場以及中國市場發力。
目前中國市場可以說是全球車企都不容忽視的一塊大蛋糕。現代在經過一段緊張的中韓關係後，雖然銷量逐漸回暖，並且制定了重回百萬輛的年銷售目標，但是不可否認的是，品牌力已經不像當年，並且優惠幅度較大也讓品牌的溢價能力隨之降低。
再看美國市場，現代集團在2017年的銷量可以說是自2012年以來的新低。在美國市場，現代的口碑還是不錯的，但是投放在當地市場的Santa Fe等SUV車型，當地消費者並不是那麼感冒。這也不難理解為什麼現代對FCA產生較大的興趣，若能收購FCA，獲得更適合美國市場的產品自不用說，並且銷售渠道早已鋪好，那麼再現市場良好的表現也指日可待。
除了以上原因，現代在新能源領域的發展不可忽視。早在1998年，現代就開始了氫燃料的研發，在2000年至2013年氫燃料電池系統已經達到第三代。途勝 ix FCEV成為世界首臺量產氫燃料電池車，並且動力總成獲得沃德十佳發動機稱號。除此之外，混動以及純電領域的技術儲備也比較豐富。這也將彌補FCA在此方面的不足。
這一消息是否能在未來成為現實，還需要時間的考量，但是FCA產品方面的技術積累，以及現代對於新技術的開發和資金後盾，若能牽手，互相開拓其原先所處的市場，應該是一個雙贏的場面。順帶提一下，若兩家公司能夠完成合並，年產量將超過1100萬輛，成為全球最大汽車製造商。
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