此次大会现场，李彦宏先生连线厦门金龙客车生产车间时，一辆无人小巴“阿波龙”徐徐驶向镜头，据厦门金龙客车董事长谢思瑜先生介绍，这是“阿波龙”第100辆量产车，车内全车没有方向盘、油门和刹车踏板，搭载了Apollo L4级别自动驾驶解决方案的系统，适用于景区、厂区等场景。
由此可见，这辆阿波龙此次100辆的量符合了量产车的国际标准，但仅面向景区以及厂区的投放，到底是否符合“面向社会公开发行”的标准呢？
根据有关划分，目前自动驾驶技术分为5个级别，一级只是对刹车和车道自动控制，二级是对车辆的前后左右方位自动控制，这两级作为辅助驾驶技术已经在近年生产的多款车型中成为标配，但驾驶和事故责任仍全部由驾驶员承担。三级要求在一定条件下实现车辆自动运行，但遇紧急情况时随时切换成人工驾驶。四级在一定条件下实施自动驾驶，自动处理各种紧急情况且不需要驾驶员介入。五级将实现在一切条件下的无人驾驶。
没有方向盘、油门和刹车踏板，一切交由车辆本身自动去识别去操控是行驶亦或驻车。但当前智能道路设施的普及率过低，人、车与路之间无法互联互通是最大难题。所以，阿波龙的初期落地场景针对“最后一公里”通勤，只能在特定的场景下实现部分商业化。行驶低速、路况固定，这样的场景或许更像是一个轨道交通，因此阿波龙是否真的具备L4级别的自动驾驶能力，该如何验证？
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