1999年，海沧大桥建成通车
近20年来，随着厦门经济的飞速发展
大桥渐渐不堪重负
如今，厦门正着手建设
厦门本岛与海沧之间的第二条通道
厦门海沧隧道（厦门第二西通道）
昨天，该隧道建设传来消息！
截至目前，隧道项目建设已完成建安投资17.08亿元，总进度超过4成；隧道合计开挖2700多米，已完全挺进海底，今年第四季度将挑战最大难关——海底风化深槽施工。
长度超翔安隧道，计划2020年通车
海沧隧道，作为厦门第二条海底隧道（第一条为全国首条海底隧道翔安隧道），海沧隧道连接厦门本岛与海沧区，是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分，是实施跨岛发展战略的重大项目，更是一项重大民生工程。路线全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域长度为2公里，隧道最深处位于海平面下约73.6米，采用翔安隧道一样的三孔隧道方案，按双向6车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/时。
海沧隧道整个工程分为A1、A2、A3三段同时施工。厦门路桥介绍，A1标段从起点至象屿码头附近海域，A2标从象屿码头附近海域至悦华酒店附近，A3标从悦华酒店附近至终点。A3标还预留了未来第二东通道（翔安大桥）的接口。
据建设单位厦门路桥透露，自2016年3月开工以来，第二西通道工程量已完成42%，隧道主体土建工程计划在2019年底完成，全线计划在2020年建成通车。
将进入海域段 风险最大的节点施工
昨日，在海沧隧道海沧端施工现场，施工人员正在紧张地进行开挖工作。单洞达3个车道宽度的隧道断面，被分割成四块开展施工，这被称为“CRD工法”，这套工法，是从翔安隧道建设时“继承”而来，是兼具安全和进度的一项优秀工法。
工作人员正在演练雨水倒灌险情的应急处置
“随着施工进度的稳步推进，海沧端即将进入海域段风险最大的F1海底风化深槽。”厦门路桥建设集团总工程师曾超介绍。
中铁隧道局集团有限公司海沧隧道A1标段项目总工王辉表示，即将要面对的F1风化深槽，是海底的一条“V”字形土层，开挖难度极大，被称为海底隧道施工的“拦路虎”，关乎整条隧道建设的成败。“开挖这160米风化深槽，我们计划使用一年半的时间。”王辉说。
6月26日，由市交通运输局主办的2018“安全生产月活动”现场演练观摩会，在第二西通道（海沧隧道）工
除了风化深槽，海沧隧道岛内段也面临诸多难点。
曾超介绍，海沧隧道从岛内东渡一侧“登陆”后，将沿着兴湖路一路前行，目前，施工队伍正在开展下穿兴湖路大断面超浅埋双连拱隧道施工，由于在成熟城区施工，其难度也不亚于风化深槽，更需要慢工出细活。
6月26日，由市交通运输局主办的2018“安全生产月活动”现场演练观摩会，在第二西通道（海沧隧道）工
厦门路桥相关工程人员介绍，岛内段的A3标段施工难点还有不少。A3标段其中一段上跨地铁1号线区间，基坑底离地铁隧道顶最小距离仅为6米，桩基底距离地铁结构边线仅2.4米。施工中，要保证地铁1号线主体结构安全，防止基坑隆起导致地铁区间上浮。目前，上跨地铁1号线主体结构全部完成。
在不久的将来
大家从本岛到海沧就可实现“上天入海”
除行驶在跨海面的海沧大桥外
还可通过下穿的海底隧道直达
期待早日通车！
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