6月28日，由中交二航局承建的国内首座公路铁路两用悬索桥——镇江长江大桥北主塔顺利封顶，这标志着主桥整体迈入桥面上构施工快通道，为大桥按期贯通奠定了基础。
镇江长江大桥是连淮扬镇铁路控制性工程，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，是世界首座千米级高速、重载公路铁路两用悬索桥。上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路，设计速度每小时250公里。大桥全长6409米，主跨1092米，一跨过江。
据介绍，镇江长江大桥北主塔是唯一一个位于水上的主桥墩，上层采用钢筋混凝土门式框架结构，下层采用棱台型结构。施工过程中，为了让主塔安全快速“长高”，项目部大胆运用新技术、新工艺，建设者们在超大双壁钢围堰吊装在桥址区航道狭窄繁忙、下游跨江电缆过近等安全风险下，完成超大围堰吊装定位施工，为保障大体积混凝土施工质量，项目部在塔柱每个节段内布设冷却水管降温，设置测温原件全过程监控，有效的保证了工程质量，确保塔柱顺利封顶。
随着大桥北主塔建设的封顶，工程整体建设速度再创新高。目前，大桥已经创造了世界最大北锚碇沉井、长江最大主墩钢围堰等很多国内外造桥的新纪录。下一步，大桥的建设将继续按照施工工艺要求，进行锚固系统安装、锚块施工、主缆架设以及桥面施工，大桥预计于2020年8月份建成通车。
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