两天前，德邦物流创始人/董事长崔维星在水立方举办的公司战略发布会上，用沉重而缓慢的语气，分享了一位老爷爷在冬天雪地中取大件包裹的凄凉故事，从而引出快递界“大件歧视”的司空见惯。
随后，德邦轮值CEO韩永彦对“大件歧视”进行了分析：首先，大部分快递公司主观意愿上排斥大件快递，“不想送”；其次，它们做大件快递不进行送货上楼导致用户体验差，“不好送”；再者，由于自身硬件条件限制无法受理大件快递，“不能送”。
最后，催韩二人高呼德邦要举起“消除大件歧视”大旗，正义泯然地推出“德邦大件快递3.60”业务（主打3KG—60KG的包裹），并高调宣布德邦物流更名为“德邦快递”。
德邦从物流“脱胎”快递，正义之下难掩形势所逼
22年前，厦门大学会计毕业生崔维星放弃了与账本打交道的工作，选择了体力活，创立“崔氏货运公司”（2000年更名“德邦物流”），从事大件货物配送，制造业企业是其典型客户。
广义物流业务，是指物品的仓储、配送、装卸等流通环节统称，德邦的物流业务是特指大件物品运输，在其财报中称为“快运业务”。 根据交通运输部2013年1月颁布的《快递市场管理办法》，把快递定义为“在承若的有限时间内快速完成的寄递活动。”二者明显区别：物流送货上门需另收费，否则用户需到网点自提，而快递送货上门是必须环节，不能另计费。
德邦物流在2012年成立零担业务部门，2013年11月正式涉足快递业务。彼时，顺丰及“三通一达”已在快递业务有成熟的网络布局，韩永彦表示，“面对残酷的竞争，德邦差异化避开小件，选择3-30kg快递领域，并实现了年复合增长率97.58%的收入。后续，大家也看到同行有3·30、5·60这类产品出现。”
与之相处鲜明对比，快递业务正成为持德邦整体业务增长的中坚力量，从2014年的4.9亿元到2017年的69.3亿元，增长到了69.3亿元，在主营业务总收入占比的占比也从4.75%扩增到34.78%。若按此增速，不出意外的话，德邦的快递业务将在未来三年内超过快运业务#德邦物流用22年走过的路，德邦快递要用3年走完。
未来三年，德邦将自掏105亿投入快递业务 美国货运市场是“沙漏结构”，中国则是“梯形结构”，因为“中国主流快递公司都聚焦小件市场，形成的运营体形，末端派送工具70%以二、三电动车为主，而快递员按件提成，间接鼓励了他们向小件倾斜。中国的小件快递自动化分拣全面普及，因此小件快递无论是效率还是用户体验，都比欧美发达国家好很多，但大件快递却恰恰相反。”
崔维星指出，“中国物流的零担快递化是一个必然趋势，市场结构也会与欧美趋同。”值得注意的是，韩永彦随后高调宣布，“未来三年，德邦将每年投入35亿元，用于构建大件快递的整个运营配送体系，打造大件快递的核心竞争力，给电商赋能。”
而2017年，德邦净利润也就是5亿多，持有现金及等价物约19亿。如果德邦未来三年，实打实投入承若的真金白银来打造快递业务的话，那么也就意味着它进行定增或者发债融资的可能性极大，而一定时期内的亏损局面或将出现。
德邦快递这105亿又该如何花？那是建立在自己现有物流技术体系基础上，进行的快递业务“三大智慧系统”的建设，以及“六大支撑体系”的完善。据韩永彦介绍，“三大智慧系统”是指智慧末端、智慧场站、智慧运力。“六大支撑体系”是大件基因、全链匹配、网络雾化、川流不息、安全闭环。后者支撑前者，都是基于大数据、人工智能、物流网等技术研发迭代。当前德邦在全国有1万+网点，覆盖80%的乡镇。
电商“大件快递”这蛋糕，真那么好切？
更名后的德邦快递，提出要赋能电商，说得实在点，其实就是要到电商大件快递业务的蛋糕中切一块吃下。这也意味着，德邦将把从过去大B客户转向电商小B客户（卖家）。为何这么说？
一来，德邦看到了消费者在网购中大件订单购物的体验差，可是他们下单后快递公司的选择仍是由电商卖家所决定的，此时价格成本会是商家主要决策依据。二来，消费升级的确带来大商品(大家电、家具、建材、运动 器材和卫浴等)的电商渗透加速，而大件商品客单高，集“配送+安装”与一体，多集于主流综合电商平台或该品类的品牌旗舰店，京东、苏宁、海尔等都自建了相应物流业务，德邦很难再去“插一脚”。
6、7年前，当当网创始人李国庆嘲笑京东自建物流烧钱的刘强东为“傻大黑粗”，再后来不少人看来，是李国庆的短视与无知。事实上，刘强东也并非神人，众所周知京东靠“大件商品”（3C家电）业务起家，第三方的物流配送成本高、时效底、用户体验差等原因都倒逼京东要自建物流，结果京东也因为自建物流让其在重多电商中脱颖而出。
德邦要赋能电商，那就要充当其他电商物流部的角色，说实话，从职能上就很难实现。但从价格方面来衡量，德邦快递或许会成为多数电商卖家青睐的选择。拿德邦快递业务，北京—上海的寄送收费标准来看：
德邦两日内送达，3公斤以内仅收费15元相当于5元/公斤，而“三通一达”是在10—13元/公斤的价格区间。当然，这也让德邦与其他快递公司相比，其毛利令人堪忧。
近年来，受电商高速发展的带动，我国快递行业仍保持着较高的增长速度。根据国家邮政局数据显示，2017年，全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%，2014年—2017年的复合增速为39%；2017年，我国快递收入规模达4957.1亿元，同比增长24.7%，2014年—2017年的复合增速为34%。
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