文字 | 瓜糧
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豪華品牌大熱產品的低配車型，通常被謔成為乞丐版——配置寒酸，外觀也與高配不同。但低配車型往往銷量很好，畢竟，低配不低質——用相對實惠的價格，就能享受更高端的品牌和品質，其實是件很划算的事情。
那麼乞丐版到底夠不夠用？三個司機帶來五家主流豪華SUV的乞丐版橫評，看看誰更勝一籌。
寶馬X3
購買指數：★★★★
這一代X3已經國產，有人說X3貴了，因為國產後的起步價也就比原先進口時便宜了兩萬，但也有人覺得X3挺厚道的，因為它的2.0T高功率版本比進口時便宜了6萬，這麼看來X3的主力車型應該是49.98萬起的30i系列版本及以上車型。
那麼這是否說明X3的入門級車型是擺設呢？
與其他幾款車型相比，X3的B48低功率版2.0T的峰值扭矩為290牛米，最大馬力184匹，在這幾款車當中是最小的，8.9秒的百公里提速顯然也佔不到太多便宜。
而相對於老對手奔馳GLC，雖然有現階段有一定身材優勢，軸距也進行了加長。不過對於比較重視操控性和駕駛感受的朋友來說，入門級X3缺少了可變轉向比和懸掛軟硬調節兩項配置，前者增加了車身的可駕馭程度並增加高速行車的安全係數，後者則對舒適性有幫助。
配置比較吝嗇是入門級X3的特點，除非你對寶馬獨家的轉向手感和發動機及變速箱的匹配比較迷戀，對於一般的駕駛員而言，入門級X3的購買指數在今天的強強對話中並不佔優勢。
奔馳GLC
購買指數：★★★★☆
每次說到豪華中型SUV ，GLC總是會被拿出來說事。你可能一下子說不出它的特點是什麼，但它就像是一個標杆，也是X3最直接的競爭對手。如果說寶馬X3的入門級不值得購買，那麼GLC呢？
GLC的2.0T分三檔，分別是300牛米，350和370，車型分佈也多達10個版本。入門級車型上，雖然GLC的扭矩只比X3高了10牛米，但是在百公里加速上它比X3快了0.7秒。並且對於看重動力表現的人來說，這是一個不可忽略的優勢。
此外就是剛才強調過的，GLC是這五款車裡唯一一個配有可變轉向比和懸掛軟硬調節的車型，而且是全系標配。就憑有這兩項配置對它在操控和舒適性方面的加持，就是一個加分項。不說別的，花幾乎同樣的價錢，跟X3的入門版相比，GLC顯然更值得推薦。
奧迪Q5L
購買指數：★★★☆
加長後的全新奧迪Q5L起售價不到40萬，確實有點小驚喜，且三圍增加明顯。但在驚喜背後則有著減配的爭議和嫌疑。
首先是從8速自動變速箱減配了到 7速雙離合變速箱。雖然大眾製造和調校雙離合變速箱的技術比原先成熟多了，但相比老款Q5使用ZF 8AT手自一體，這一從8到7的變化還是難以服眾，不管是從換擋速度，邏輯和燃油經濟性，此7對彼8都沒有優勢可言。
而改款之後Q5L的動力系統也發生了變化,，嚴格來說是參數調校變了，原先是全系統一的350牛米的2.0T，現在則改為低配320牛米，高配370牛，這樣做的好處是適當增加高配車型的優勢和性價比，但也削弱了低配車的實力。
發動機和變速箱的變化也影響到了Q5L的提速，原先老款車型（扭矩350牛米）百公里加速7秒出頭，現在官方公佈為8.6秒。
另外值得一提的是，老款Q5引以為傲之處是搭載了quattro全時四驅系統，而現款Q5L搭載的是已經不能算託森的適時四驅系統，後者的重量輕，可以降低一些油耗，但採用的電控不如老款的純機械式那麼可靠，這一得一失，還得各位看客自己衡量輕重。
換代後奧迪Q5L，宣傳重點都放在了加長88mm這個點上，既然帶了“L”，毫無疑問它的優勢很明顯，它是這幾款車當中空間最大的一款。所以評價入門級Q5L，要看從哪個方面，即使和老款相比，性能也弱化了，在今天的橫評中恐怕擠不進前三，但空間有保證。
英菲尼迪QX50
購買指數：★★★★☆
很多廠家在入門款車型上搭載的動力都只是將就夠用，就像寶馬X3和奔馳GLC入門版的低功率一樣。這也是很多人不選擇入門款車型的原因。QX50的入門車型就是一款讓你不會擔心動力不夠用的問題。它最明顯的優勢就是動力。
即使是入門級的高低功率版，最大扭矩達到了380牛米，最大馬力245匹。那麼同樣是2.0T，為什麼英菲尼迪QX50的動力參數會遠超樓上的BBA呢？
QX50的發動機是換代後的它最大的亮點，首先是可變壓縮比，這個汽車發動機領域一直難攻克的課題，如今終於實現了量產。壓縮比簡單理解就是，壓縮比越大，燃燒效率就越高。
而可變壓縮比就是根據不同工況來調整壓縮比，目前英菲尼迪享受這方面的技術專利。
雙循環、混合噴射也是它的黑科技，只是匹配的CVT變速箱有點不太符合它強勁發動機的定位。當然，它的短板也挺明顯，入門版QX50沒有四驅，四驅只在37.98萬的中配以上車型才有。
當價位越接近BBA，估計大家也就越糾結，索性不如就買入門級一了百了，因為奔馳GLC的誘惑實在不小。
雷克薩斯NX
購買指數：天知道
最後一款是雷克薩斯NX300。把它提到名單裡純粹因為這是一款嚴重被低估和遺忘的產品。
NX分三種動力版本，2.0L自然吸氣，2.0T渦輪增壓，以及2.5L油電混合動力。由於我們今天拿2.0T說事，所以也拿它的33.5萬的2.0T“入門級”產品來解析。
除了發動機方面帶有混合噴射——熱車時採用歧管點噴，加速時直噴，燃燒更充分，排放更低；以及VVT-IW這個可變氣門正時廣角，在其他方面並無特別過人之處，這可能也是它受冷遇的原因之一。
比如它的軸距只有2660mm，這已經是緊湊級SUV的級別，此外變速箱也還是採用老款6AT，此外在配置方面也難說多厚道，可以說進入中國市場後就是被廠商撒手，任其自生自滅。
不過喜歡雷克薩斯的朋友自有他們的理由，比如NX享有品牌招牌式的免費保養政策，在小保養時機油機濾，空氣濾和空調濾都是免費的，當然白給的機油不是最好的，如果更換粘稠度高的需要另外購買。同時雷克薩斯的質量口碑和雲淡風輕的氣質也為不少知識分子看重。
所以NX的購買指數到底有多少，估計只有車主才最有發言權吧。
[總結] 通過今天的橫評後會發現，低配車型中奔馳GLC的性能相對全面，動力表現不錯，幾項重點配置都是標配，劣勢是空間表現一般；X3比較傲嬌，配置相對吝嗇，雖然價格比進口時下降，但沒有給人多少好感，而QX50和NX的特點比較鮮明，前者動力強勁，後者質量穩定，Q5L則除了空間方面較有優勢，其他方面難稱有優勢。
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