今年是斯柯達品牌發力的一年，柯迪亞克上市僅一年，更小一級的柯珞克又與廣大消費者見面了，對於這臺緊湊級SUV，大家會有怎樣的評價呢？
朱燁
作為今年斯柯達品牌的開年之作，柯珞克的上市無疑對斯柯達產品線有了錦上添花之效。柯珞克整體設計語言與兄弟車型柯迪亞克一脈相承，簡約剛毅的外觀給人以年輕有力的安全感。
其13.99 萬-18.59 萬元的售價填補了上汽大眾SUV 產品陣營的空缺，同樣作為斯柯達品牌SUV 戰略的第二款車型，柯珞克身兼走量與走心的重任。
這款車型的亮點其實主要在操控和配置上，其搭載的EA211 系列渦輪增壓發動機匹配7 擋雙離合變速箱；另外還包含ACC 自適應巡航等十大智能科技配置。
斯柯達今年的戰略主要集中於SUV 產品，當然其全新的“從心去出發”的造車理念也在產品中慢慢鋪設開來。柯珞克帶來的驚喜，相信大家都已經看到了。
宋一行
趁著柯迪亞克不錯的銷量勢頭，柯珞克剛上市就擁有著不錯的認知度。在肇慶試駕這臺緊湊級SUV 時，就有路人上前詢問“這是不是小一號的柯迪亞克……”
在試完柯珞克後，帶給我最深刻印象的便是同級競品無出其右的後排空間，2 米7 不到的軸距即便乘坐下三名平均身高在1.80 米的男士也不顯擁擠。或許是吸取了野帝定位模糊的慘痛教訓，斯柯達這回一舉切中緊湊級SUV 的痛點。
1.2T 加上DSG 的動力組合與1.4T 車型相比在起步階段會明顯要“肉”一些，但好在燃油經濟性方面有著較為不錯的發揮，頂配車型上的9 寸觸控屏響應相當靈敏。
並且柯珞克是極少數提供了經濟、標準、運動以及個性化四種駕駛模式的緊湊型SUV，其在不同模式下通過改變發動機、變速箱、轉速系統的工作邏輯來應對不同的路況環境。綜合而言，這款車的產品力相當高，相信未來的銷量將會不輸柯迪亞克。
施毓麟
在如今是個SUV 都能賣得火的年代，斯柯達野帝可以說是偏偏那幾個“失敗者”，而野帝的失敗也終於讓斯柯達明白了中國消費者到底需要什麼樣的SUV。所以四年後，斯柯達帶來了一輛定位於緊湊級的全新SUV 戰略車型——柯珞克。
雖然這樣的城市多功能SUV 並不是我的菜，但相比逍客、指南者等競品車型，柯珞克在空間、配置和性能上還是佔據了不小的優勢。
尤其是從其售價看，同等價格下不僅比競品配置更豐富，性能也絲毫不落下風，再加上出眾的顏值和靈活的空間，作為斯柯達在SUV 市場的重要戰略車型——柯珞克可謂競爭力十足，相信在競爭激烈的緊湊型SUV 市場，柯珞克將有望挽救斯柯達在這一細分市場的弱勢。
範範
對於大部分的女人來說，一般都不會選擇SUV 做購車首選；原因不外乎以下幾點：1、車子太大，開車倒車停車實在沒底氣，技術不到位不敢買；2、車身線條和整體感覺大多都沒有轎跑看上去酷炫；3、只要買了SUV，一般都是男人開，自己都摸不著車！
而柯珞克這款車，從官網照看，車身側面線條流暢漂亮，外型偏運動，由於它和斯柯達家族的中型SUV Kodiaq柯迪亞克的設計風格都來自概念車Vision S，因此兩車有著相似的設計風格，所以外觀一定好評。
定位緊湊型SUV，車體其實尺寸不大，不用擔心自己不能駕馭；柯珞克的豪華版還增加了非常多的配置，ACC 自適應巡航、前方安全輔助系統，要知道這兩項配置在很多競品車型中一般都是頂配車型才有的配置，對自己駕駛技術不自信的女司機們也可以安全上路，同級別的逍客、指南者等競品在同價位的車型出現這些配置基本上是不可想象的。我認為，這款車也很適合女司機們！
餘煜華
柯珞克對上汽大眾斯柯達來說是一款用來碰運氣的車型，因為它的任務是取代銷量不佳的野帝，但我總覺得上汽大眾斯柯達的老總們心裡對這次能否成功很沒底。
野帝失敗的原因很多，比如名字不討喜，造型不如海外圓眼版有味道，定位又有點不合時宜。那柯珞克這次有沒有注意這幾點呢？首先來說說它的名字，柯珞克其實並沒有野帝叫起來那麼朗朗上口，名字有那麼一點點拗口，說不上不討喜，但是否容易讓消費者記住還有待時間的檢驗。
至於造型，和同門柯迪亞克一樣劍走偏鋒，並不中庸，喜歡和討厭的人應該會很明確地分成兩撥，這其實並不是壞事。至於定位，謝天謝地這次很清晰地將其列為了純都市用的SUV，也算是純正的家庭用車吧。
上汽大眾斯柯達這次完全拋棄了自吸發動機，為柯珞克配備了1.2TSI 和1.4TSI 發動機，燃油經濟性應該會很不錯，不過後期費用並不見得會很低，但又有幾個新買車的家庭會意識到這一點呢？
柯珞克對於不少新手來說說不定很有吸引力，而對我這種極其講實惠的人來說還不如斯柯達自家的1.6升版明銳旅行車來說更可愛。
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