紅旗在國內是家喻戶曉的品牌，就算沒開過，大多數人對紅旗還是有著崇敬心理的。在過去，紅旗可以算是中國的“豪車”，不僅是官方座駕，而且憑藉著其獨特的歷史地位在各種重大事件中扮演著重要的角色。但紅旗的發展卻不是順風順水的，作為國人心中有著崇敬地位的紅旗，在銷量上始終不盡人意。嚴重時，月銷量幾臺，幾十臺也是常有的事。不過，隨著前長安掌門人徐留平的入主，一汽紅旗似乎真如他所言（“紅旗要成為中國第一和唯一豪車品牌”）在重回昔日的巔峰。
6月，是徐留平在紅旗的第八個月，而6月5日，一汽紅旗也罕見的公佈了自己五月份的汽車銷量。從整體上看，紅旗品牌5月份批售銷量2906輛，終端零售銷量達2477輛。細分到車型，北京車展後經歷了一個完整銷售月的紅旗H5批售2106輛，零售1651輛，紅旗H5銷量佔比高達7成，紅旗H7終端零售826輛。
終於走出第一步
如上文所說，雖然看起來整個紅旗品牌才售出兩千多臺車，沒啥好吹的，但要知道過去的紅旗月銷量甚至在個位數和十位數也是常見的。相對於如今的一月售出兩千多臺車，紅旗無異於走出了改革後的第一步。不管過程如何，從紅旗的這份答卷來看，徐留平上任後發起的改革大潮和對於產品序列的重新梳理，有一定的成效。這樣的成效對於紅旗H5而言尤為明顯。我們都知道紅旗H5不是一款新車，它在徐留平上任之前就是存在的。然而，徐留平上任後把即將上市的紅旗H5打回爐重造。
茶哥認為，重造後的紅旗H5在產品力上第一次有了讓人值得期待的地方，而重造後的亮點也確實成功助力了H5的銷量。
首先在定位和價格上，紅旗H5就讓人沒有了過去不可高攀的距離感。定位為入門級豪華車的H5在價格上僅售14.98-19.58萬 ，這樣的價格僅比普通國產品牌的B級車高一兩萬而已。與此同時H5又擁有能與C級車相媲美的車身尺寸。兩者相加，從性價比來看絲毫不輸國產品牌的轎車，甚至僅看性價比，合資品牌也不是其對手。再配合上紅旗品牌的加持，H5一切看起來都那麼美好。
不過，在硬實力上，作為如此特殊的汽車品牌，紅旗的產品依然還依賴著國外的技術。底盤方面，紅旗的車子要麼用豐田要麼用馬自達。當然了，這個也是沒有辦法的事，畢竟一汽也只有這些家底了。而在實際的調校上，比如說操控方面，紅旗也達不到馬自達或豐田的實力，一方面是因為車身尺寸的增大讓調校起來更加困難，但最重要的還是技術底蘊不足。茶哥認為，要想打造真正屬於中國的豪車品牌，紅旗還需要要從根本上打上中國烙印。
所以，在如此前提下，我們可以看到，相比起新車H5的銷量上漲，但H7就略顯慘淡了，作為定位更高的車型，很顯然其銷量不佳的原因來自於產品力不足以與合資品牌車型匹敵，價格上又無特別吸引人的亮點。所以，茶哥認為，紅旗要想走出第二步，H5才是紅旗更應該踏實做好的價格市場。
內部團購，銷量注水？
就在大家替紅旗感到欣慰的時候，在網上也傳出了一些刺耳的聲音。據某經銷商爆料，紅旗內部強制經銷商根據自身的業務量內購一定數量的紅旗H5，不少網友在得知該消息後紛紛討論起紅旗是否存在為紅旗H5銷量注水的行為。不過，茶哥倒是有一些不同的看法，因為內購這種事情在行業內也比較常見，很多廠家產品出來後會給供應商一個內部購買渠道，一般都會有些優惠的，比市面上的價格要優惠很多，這種內購在有些熱門商品身上甚至供應商內部都會爭搶。當然了，這些都只是猜測，就算H5的銷量稍有注水，那一千多臺的銷量對於紅旗而言還是有了不小的進步。
總結：
從過去的紅旗到現在的紅旗，我們不難發現，激烈的市場競爭並不會因為情懷而有絲毫寬容。縱觀全球，能夠成為領導人座駕的品牌不在少數，像奔馳、凱迪拉克在本國和全球範圍內都受到普通消費者和政要的青睞。他山之石，可以攻玉，這些車企的成功經驗值得紅旗去學習。一旦融合了這些車企的成功經驗以及紅旗提出的“中國式新高尚精緻主義”後，紅旗的未來可期。
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