賽車運動在汽車誕生後不久就出現了，速度機器帶來的震撼力和衝擊力擁有這巨大的魔力，因此，征服賽道也成為了每一個有志向的汽車品牌的必修課。法拉利、奔馳、邁凱倫、雷諾、本田、福特......每一個汽車產業巨頭都曾經在各種賽車運動中留下不可磨滅的痕跡。
賽車運動的成績，也因此被認為是一家車企整車研發、調教的實力佐證。
國內由於汽車產業發展較晚，雖然已經連續多年連續蟬聯全球第一大汽車市場，但是國內的賽車運動，無論是普及率還是參與度，都和市場的體量無法匹配。賽車運動的魅力又是如此巨大，所以，國內在這方面幾乎是一塊令人興奮、令全球羨慕的處女之地。
此外，對於汽車廠商而言，想要征服更多的全球市場，贏得更大的知名度和認可度，沒有比在賽車運動上取得成績更有說服力了。但是由於賽車運動的門檻相對較高，投入較大，風險大，投入產出比失衡，國內鮮有企業在這一領域有所建樹。
汽車賽道，似乎仍舊是國內汽車品牌可望不可及的山峰之巔。WRC、F1等賽事，核實能有中國汽車品牌的身影？誰最有可能率先一走這座壓在國內汽車品牌身上的大山呢？
今年年初，吉利控股集團成立了專門的賽事運動部門，賽車運動部由原沃爾沃汽車賽車部商業運營總監亞力山大擔任總監，負責整合運營集團內部各品牌的汽車運動業務，同時該部門將實現中國瑞典跨國同步發展。
吉利汽車集團副總裁楊學良先生表示：“我們之所以成立這個部門，是為吉利集團在汽車運動運營與管理方面打好基礎，並專注於整合資源、提升專業性、提高效率以及如何產出最大化。”未來吉利旗下的賽車運動產品包括帝豪GL、領克03運動版、polestar、路特斯等相關產品，都將在吉利賽車運動部門重磅出演。
近些年來，吉利在賽車方面的投入也一直轟轟烈烈地進行著。吉利控股集團旗下的全子公司銘泰集團，就是負責運營和發展賽車賽事的專門的機構。銘泰集團旗下的銘泰賽車業務涵蓋賽事運營、汽車廠商公關活動、車手培訓（經紀）、賽車租賃、賽車裝備等。銘泰賽道專注於賽道運營、賽事承辦、賽車娛樂體驗等，目前公司的賽道已佈局寧波、長株潭、武漢、成都等地，其中寧波賽車場已於去年正式投入運營。
在國際上，關於賽車的運動吉利也絲毫沒有落下，2015年吉利宣佈旗下子公司銘泰將以2000萬美元的價格收購位於美國猶他州的米勒賽車運動公園，同時吉利將增資讓其成為于吉利賽車手的訓練場地。
實際上吉利汽車是國內較早從事汽車運動的中國汽車品牌，這可以追溯到2004年，彼時吉利集團董事長李書福公開聲稱，將投資1億人民幣從事賽車運動，並將組建中國第一個方程式車隊。兩年後的2006年，亞洲吉利方程式國際公開賽得到了國際汽車運動聯合會批准，併成功開啟了比賽，結束了中國人沒有自己的方程式賽事的歷史。李書福表示，賽車全程都在公眾、裁判和電視錄象的監控下，公開、公平、公正，不會搞假。
從此之後，吉利汽車就致力於宣傳和推廣中國汽車運動，先後多年贊助FIA F4和中國方程式大獎賽，進軍環塔國際拉力賽、絲綢之路國際拉力賽、達喀爾中國系列賽事等國際大型拉力賽，並多次舉辦吉利帝豪市民挑戰賽、賽車體驗營、警察汽車爭霸賽、北京市汽車場地錦標賽和木蘭精英賽等。
吉利的另一個希望，或者說仍為走到聚光燈下的就是剛剛收入囊中的蓮花汽車。
據外媒報道，蓮花汽車首席執行官Jean-Marc Gales已卸任，該職位將由吉利汽車集團副總裁、首席技術官馮擎峰接任。在離開蓮花之後，Gales將加入英國經典汽車經銷商JD Classics擔任首席執行官。
據報道，吉利希望蓮花產能從原有的1,600輛達到10,000餘輛。目前，蓮花計劃推出產品攻勢，包括首款SUV和一系列改款版跑車。Gales近期宣佈，為了研發蓮花品牌的首款SUV車型，將再次進行招聘。去年，蓮花銷量從2013年的1,232輛增長至1,600輛。
今年45歲的馮擎峰，不僅是蓮花董事會成員，同樣還是領克董事會成員。外媒指出，馮擎峰擔任蓮花首席執行官很有可能加快該品牌引進吉利技術的速度，蓮花也很有可能與沃爾沃共享零部件，目前吉利旗下出租車公司倫敦電動車公司已經採用此戰略。
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