對於國內市場而言，SUV這塊“蛋糕”是誰都不願捨棄的，特別是近些年隨著“消費升級”時代的到來，中型7座SUV成為了消費市場的主流。就在今年的北京車展上，奇瑞正式推出了旗下首款中型SUV——瑞虎8，售價區間為9.88-14.28萬元。15萬不到的價格還是誠意滿滿的，這款新車整體上究竟如何，今天我們就來好好聊聊瑞虎8。
對於瑞虎8的市場定位，相信很多朋友會認為它的對手是傳祺GS8、長安CS75這類中型SUV。然而，廠家給出的答案並不是這樣。瑞虎8的核心競爭對手是諸如吉利博越、哈弗H6、長安CS75這類緊湊級SUV。很明顯，這款車打的就是“錯位競爭”這張牌。實際上，瑞虎8的定價就剛好處在自主品牌緊湊級SUV價格區間裡，而在“塊頭”上身為中型SUV的它，可以說是碾壓對手。我想，這就是瑞虎8最大的競爭力。此外，值得一提的是，瑞虎8出自T1X平臺，該平臺融合了路虎捷豹的技術。
配置方面，瑞虎8全系標配了坡道起步功能、陡坡緩降系統、博世9.3 ESP系統以及電子助力轉向。
在動態體驗瑞虎8之前，我在思考一個問題，評價一款車總有一個標準，對於瑞虎8這款車，到底應該用什麼標準？從價位來看，它是緊湊級的標準；從車型看，它是中型SUV的標準。那麼瑞虎8究竟能達到什麼標準，下面，我們就來一起看看這款車的動態表現。
首先，我們來看看瑞虎8的動力部分。全系車型搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩210牛·米。分為手動檔和6速雙離合變速箱，這次我們試駕的車型為雙離合版本。相信很多朋友關心的一個問題是，1.5T發動機配在這麼一臺中型SUV上，動力夠嗎？從官方給出的數據看，雙離合版本的車型，0到100km/h加速需要11秒，這樣的成績放在對手面前，不得不說還是弱了一點，但是實際體驗下來，日常駕駛還是夠的。
意料之中的是，起步時輕踩油門，會顯得不夠輕快，在速度起來以後，把轉速拉倒2500轉以後，才稍顯“有力”。除了城區的擁堵路況，我個人喜歡切換到運動模式，在3000轉、4000轉這個區間運行，超車提速什麼的，還是可以的。簡單說，日常開，動力會顯得剛剛好，要想獲得更好的動力表現，就得拉倒高轉速。對於這樣的表現，都在意料之中。這樣的價位，1.5T的表現都在接受範圍內。
而說到雙離合變速器，總有點“談虎色變”的感覺。從瑞虎8的實際體驗來看，我認為還行，沒有什麼明顯的不足。除了在堵車路況下走走停停能察覺到頓挫感，其它時候控制的都不錯。雙離合，總是讓大家又愛又恨，在開過這款車以後，我覺得“愛”還是要多過於“恨”，至少在動力表現上，雙離合加分不少。
瑞虎8的轉向有兩種模式可選，分為運動和舒適，所謂運動模式，也就是轉向變得沉了一點。說實話，這二者的差別，我認為不大，個人還是喜歡調到運動模式。瑞虎8開起的感覺，就是一個標準的SUV，也別談什麼操控樂趣。整個車的底盤，濾震方面還算不錯，總體還是符合它的價格定位，路面小的顛簸都可以輕鬆“處理”掉，但遇到複雜路況時，就顯得有些不那麼從容了，總覺得少了點什麼，少了質感，類似德系車那種質感。好在瑞虎8的座椅真的很贊，在乘坐舒適性上加分不少。
說到這裡，回到開頭提到的標準，在開過瑞虎8這款車過後，我似乎找到了所謂的“標準”。從各方面的體驗來看，它都達到了這個價位車型應有的水準，但是作為一輛中型SUV，我認為瑞虎8離這個定位還是差點距離。簡單說，這款車在動態方面一切都是那麼中規中矩，沒有什麼明顯短板，也很難找到出彩的地方。對於一臺家用車來說，我認為這已經足夠了。對於瑞虎8的市場前景，個人還是比較看好的。簡單說，預算在15萬以內的購車消費者，他們更多看重的還是一個務實。在10萬出頭這個價格區間裡，能買到7座中型SUV的車型不多，而瑞虎8就是一個不錯的選擇。（文/Nic）
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