從TNGA架構到全新的設計語言，豐田導入國內的第二款TNGA車型堪稱驚豔。不鳴則已，一鳴驚人，C-HR和奕澤兩款車可以說是從外到內給了我們全新的認知，告訴我們一臺年輕態的小型SUV該是什麼樣子。
多年以來，豐田在國內汽車市場上都扮演著“低調頂樑柱”的角色，旗下的致炫、卡羅拉、雷凌、榮放等車型一直有著穩定的銷量和忠實的用戶群體，但唯獨在小型SUV這個細分市場，豐田還未有舉動。如果用慣性思維考量，豐田早該推出一款中庸、低調的SUV車型來填補這個市場空白。但出乎所有人意料，豐田用一場別開生面的發佈會為我們帶來TNGA豐巢概念首款SUV——C-HR和奕澤IZOA。
正所謂不鳴則已，一鳴驚人。這兩款車不管停在哪裡都足以讓觀者駐足，然而不光是眼見之處，奕澤IZOA和C-HR從外到內都帶著滿滿的乾貨。我們在開頭就可以立一個Flag，那就是它們重新定義了屬於小型SUV的年輕態。不服？接下來我們就對這兩款車進行解讀。
所想即所得 概念車的完美復現
一款全新車型推出前，廠商一般會先發布概念版。2014年的C-HR概念車可以說相當驚豔，更讓我們驚喜的是，量產版車型幾乎囊括了所有概念版上面的核心設計元素。
前臉的型線運用十分大膽，大燈一直延伸到前輪輪拱上方，進氣格柵立體感很強，兩邊的霧燈區造型則從視覺上拓寬了前臉，“兇悍”的表情一覽無遺。
C-HR和奕澤IZOA的車身側面大膽使用突出的輪拱，整輛車的肌肉感也從這個特徵部位突顯出來。車窗後方及時上揚，與溜背的車頂相呼應，讓整輛車的視覺重心前傾，提升了運動感。
尾燈是車尾的點睛之筆，點亮後視覺效果出色。大面積的後擾流板抬升了車尾的視覺高度，上方的雙擾流尾翼更是同級別車型中中唯一採用的設計元素。
毫無疑問，C-HR和奕澤IZOA是的外觀是豐田設計師一次揮灑自如的表達，兩款車甚至重新定義了一臺個性SUV可以有多麼吸引眼球。驚豔過後我們不妨思考：一款車從概念到量產，其實是設計師不斷妥協的過程，很多車型都是“概念秒天地，量產穩如狗”，這種落差我們已經見過太多了。那為什麼量產車就能高度還原概念車上的設計理念？這和豐田TNGA架構是分不開的。
TNGA——恐怖的降維打擊
我們知道，目前市面上大部分小型SUV，或多或少都有廠商“急功近利”的因素——他們希望快速推出車型佔領市場。反映到研發層面，廠商會選擇使用已有的A級車甚至A0級車的平臺，衍生出對應的小型SUV，簡單講就是“拿A車的底盤打造B車”。但是豐田TNGA架構不一樣，它是一次從設計到研發、從研發到生產的徹底變革，豐田甚至會為了提升零部件的性能和共通性，和自己的供應商一起合作研發。
C-HR與奕澤IZOA完全是從白紙一張設計出來的，因此兩款車並沒有前世車型的包袱，設計師和工程師可以從零開始思考一臺小型SUV該如何打造。因此， TNGA架構為小SUV打下了良好的平臺基礎，從根源上講，這兩款車就比傳統的競爭對手們高了一個層次。
TNGA架構解決了豐田一直以來的難題，那就是零部件通用率。以車上一個最稀鬆平常的零部件——換擋桿為例，以往豐田在全球使用多達500套不同版本的換擋桿，就是因為工程師要針對每個地區投放的車型設計對應的換擋桿內部結構。而有了TNGA，零部件的通用化程度大大提高，主機廠和供應商之間的合作也變得更加緊密。
內部結構的簡化最直接的優勢是可以節省成本並再次投入產品性能提升的研發。除此之外，結構的簡化也能間接讓車型的外觀設計自由度更高。所以說為什麼C-HR和奕澤IZOA能高度還原概念車的設計元素，我們認為這與TNGA架構是頗有關聯的。
運動不光外在
之前，第八代凱美瑞在駕駛層面上的表現已經得到高度認可。作為TNGA架構引入國內的第二款車型，C-HR和奕澤IZOA同樣不只是外在層面的運動，這一點我們可以從多個角度進行分析。
（1）車身剛性
我們知道，奕澤IZOA和C-HR是在TNGA架構下全新開發的車型，而車身剛性的保障是TNGA的重點之一。下面我們就來看看兩款車在車身框架結構方面的優勢。
同時，為了保證車身剛性，C-HR和奕澤IZOA在底盤中央橫樑使用大量的橫向熱成型鋼，整車的扭轉剛性也提高了30~65%。
（2）以駕駛者為導向的人機工學
C-HR和奕澤IZOA的運動還體現在內飾的設計和人機工程上。遊艇式的環保座艙提升了內飾整體的包裹感，中控臺面向駕駛員有15°傾角。由此可見，C-HR和奕澤IZOA兩款車在技術和設計理念上都有明顯的傾向駕駛者的思維。
（3）雙叉臂式後懸架
放眼國內市場，小型SUV使用雙叉臂後懸架的有幾款？恐怕只有C-HR和奕澤IZOA了吧！得益於TNGA架構，豐田讓這兩款車型擁有了配得上外觀的懸架配置，絕非外強中乾“紙老虎”。不光是雙叉臂結構上的運用，豐田還前後懸架配備了高性能減震器，這種從懸架整體結構到用料細節的考究，讓C-HR和奕澤IZOA能夠實現操控穩定性和駕乘舒適性的結合。
本土車型反而“增配”？
很多網友都會抱怨一些品牌的全球車型到了國內，很多好東西好技術都會減配。但是C-HR和奕澤IZOA不同，豐田在國產車型上完全使用了最新的TNGA動力系統。其中包括帶雙噴射、熱效率高達40%的2.0L自然吸氣發動機，也就是第八代凱美瑞上面使用的同型發動機，在國內小型SUV市場上，兩款車的動力水平是最高的。雙噴射技術和VVT-iW的加持，讓發動機的燃油經濟性大大提升，熱效率也達到40%，可以說在追求熱效率方面，豐田獨佔第一梯隊。
不光是發動機，奕澤IZOA和C-HR採用的CVT變速器也有技術上的革新。這一次，豐田將一組齒輪加入到CVT變速器中，相當於把CVT的平順和齒輪傳動的高效兩者結合到了一起。新的變速器可模擬10速，採用齒輪+鋼帶傳動，能在起步緩行階段提供更直接的動力輸出，同時車輛的燃油經濟性提升6%，這對整車油耗控制的幫助將會非常明顯。
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