“千呼萬喚始出來！”27年的空白，一汽大眾終於帶來了門下SUV家族，是的，T—ROC 來了，中文名“探歌”，在車型完整度上，與上海大眾站在了同一起跑線上。
當我們回看一個汽車廠商在市場上的表現，似乎與足球賽場存在著某種微妙的相似之處。比如，上海大眾引入途觀國產，剛巧剛上了國內市場SUV爆發的時代，上海大眾“一球領先”，猶如球場上有了一粒關鍵的進球，雖然雙方在比賽中各項數據基本持平，但體現在銷量榜上，特別是SUV領域，一汽大眾總有那麼些底氣不足，畢竟，此前的“進球榜”一度為零。
隨著一汽大眾“探”字輩家族產品線逐漸明晰，未來，南北大眾的正面抗爭，將會更加白熱化。
接著問題就來了，國產加長後的探歌，到底要賣給誰？
按照預期大眾的官方說法，國產加長77mm的探歌，定位於精品入門級緊湊SUV，目前官方售價尚未公佈。不過按照以往大眾的營銷風格，探歌應該不會自降身價加入小型SUV市場，這樣一來，探歌的戰場，可能會在更加血雨腥風緊湊級。
其實早在2017年，T—ROC已經先期在英國上市，並且取得了不錯的銷量，排名小型SUV銷量榜第二位。那麼第一位是誰呢？對了，是它在西雅特的表兄弟——Ateca，就是下面這位，是不是看著很眼熟？
沒錯，Ateca與前期上市的斯柯達柯珞克師出同門，包括T—ROC在內的三臺車系同一平臺車型（其實這裡說平臺已經是不太負責認了，大眾集團目前旗下同一級別，甚至不同級別的車型，大多數都是基於其MQB平臺打造），他們三個，實際上是同意車型不同車企之間玩的產品差異化的小把戲，因為Ateca定價低於T—ROC，故而在英國小型SUV銷量榜佔榜首也是情理之中了。
“三兄弟”之一的柯珞克早前已經上市，按照一汽大眾的說法，探歌定位於入門緊湊級SUV，加上品牌的差異化，一定會與柯珞克拉開距離。然而柯定位於小型SUV的柯珞克定價13.98萬——17.98萬元，已然不便宜，探歌上市後，首先要面臨的，就是定價問題。
這裡，我斗膽猜一波，一汽大眾可能會打“反殺”牌，反其道而行之，殺入緊湊級SUV陣營，競爭對手可能會定為RAV4、途觀、馬自達CX-5這類角色。畢竟骨子裡還是小型SUV，雖然國產有所加長，畢竟血統並不純正，售價上必然會與傳統緊湊級拉開一定差距，這時候，玩一波概念，加上價格的誘惑，殺入更高一級別，也未嘗不可。
好在，雖然大眾的家族式外觀雖然備受吐槽，可實際消費者的接受程度（或者用容忍程度更好）還是非常高的。此次姍姍來遲的探歌，外觀在大眾體系內甚至有些“離經叛道”。前臉雖然在設計風格上始終統一於整個家族的風格，但探歌的設計師，似乎又不屑於複製粘貼出一位新生兒，於是，我們看到的這臺探歌，前臉上多了一分性格，這性格里隱藏著設計師細微中尋求突破的些許叛逆。
C柱與D柱合為一體的整體化設計，獨樹一幟，更增加的整車的“緊緻感”，這也是在之前的大眾車上未曾見到過的。90後逐漸成為社會中堅力量的時代，車企的年輕化步伐，也是緊追不捨。至少從外觀上，探歌做到了。
拋開外觀，走進車內你會發現，探歌依然是那臺熟悉的大眾，一點也不驚豔。標準的T字形中控區域，連基本分區的位置都懶得給你調整。整個中控臺內飾的用料也都是硬塑料為主，觸感上，千萬別抱太大希望。大眾向來都是“用料不夠，做工來湊”，好在一汽大眾的做工令人放心，據說本次生產的T—ROC的工廠，擁有大眾全球工廠中最好的生產線，消費者能接觸到的最終成品，做工上毋庸置疑，體現在觀感上，不驚豔，湊合著看吧，仔細看還是能看出點高級感的。
據說在車身與內飾的配色上，探歌會推出一些個性化的選擇，這一點值得欣慰。畢竟，傻傻分不清的大眾車，能找到一點個性化的地方，實屬不易。
海外版本的T—ROC提供了三種動力配置，分別是1.0L三缸渦輪增壓發動機，1.5T四缸增壓發動機，2.0L四缸增壓發動機。選擇困難症？不要慌，國產化之後，全系採用了我們熟悉的不能再再熟悉的1.4L增壓發動機，這回直接上了150ps的高功率版本，令人意外的是，匹配的變速箱從乾式，變成了溼式。未來是否會推出其他動力組合目前尚不得而知。
目前該車尚未正式上市，詳細的配置，暫不得而知。
截止發稿前，世界盃淘汰賽西班牙語東道主俄羅斯1：1的比分，一直保持到加時賽結束，雙方被迫進入到點球大戰，最終是俄羅斯4：3點球擊敗西班牙闖進8強。這就好比上汽大眾與一汽大眾，相愛相殺27年，一直以來都是上汽大眾一球領先一汽大眾，探歌就像是關鍵時刻，一汽大眾扳平比分的一球，接下來，二者回到了同一起跑線。但汽車市場肯定不是一場比賽定春秋的足球賽，點球大戰不會出現，屬於南北雙方的較量才剛剛開始。
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