摘要：在這一輪車載系統升級戰役中，能否拿出高度成熟的軟硬件結合的產品是制勝的關鍵。比亞迪除了硬件優勢外，還具備大部分車企都沒有的安卓系統開發能力。
手機已經成為現代人的身體器官，當然，在汽車場景中，人們依然擺脫不了手機的吸引力。
順應科技的發展，整車廠也已經從傳統的提供“汽車”的思維轉變為提供完整的出行解決方案。無論是新舊造車勢力，都希望通過在線化、娛樂化的車載系統奪回車主的注意力。車載系統智能化升級勢在必行。
在這一輪車載系統升級戰役中，能否拿出高度成熟的軟硬件結合的產品是制勝的關鍵。從“基因”來說，比亞迪是車企當中最具“IT”基因的一個。比亞迪以電池技術起家，並生產製造電子消費品，2003年正式進入造車領域，近些年業務逐漸延伸至軌道交通，業務立體化、多樣化。這樣的基因給了比亞迪在電氣化、電子化、智能化上有著與生俱來的敏銳度和底氣。比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生同時認為，比亞迪具備大部分車企都沒有的安卓系統開發能力。
今年4月25日，比亞迪在北京車展中發佈DiLink智能網聯繫統。DiLink智能網聯繫統是比亞迪基於智能硬件、車內網、雲端通訊、信息融合、AI、大數據等先進技術。DiLink智能網聯繫統包含Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四大能力平臺。
其中，除了14.6英寸超大可旋轉中控屏之外，Di平臺搭載了比亞迪自主研發的深度定製安卓系統，100%兼容手機生態應用也是一大亮點。
智能手環鑰匙和Di雲管家
不得不提到，比亞迪電子鑰匙系統和雲服務的開發上已經有多年經驗。2009年，國內自主品牌首創的電子鑰匙系統搭載於G3車型上市；2010年，第一款自主研發的車聯網產品比亞迪雲服務，搭載於e6先行者發佈上市。隨後經歷過多次迭代，比亞迪對車聯的探索從未停止，DiLink智能網聯繫統可以說是集大成者。
Di雲管家是DiLink中基於雲平臺的多元應用，與阿里雲合作，支持豐富業務形態，打通車、手機、內容生態。
智能雲環能夠實現尋車、開鎖、後備箱感應、無鑰匙啟動等功能。在佩戴智能雲環的前提下，在距車1.2米範圍內即可開鎖，下車之後長按智能雲環按鈕即可鎖車。
在距車30米內，長按尋車鍵，可使車輛發出鳴笛聲和閃燈尋車。帶著智能雲環上車後只要一鍵啟動就可以啟動車輛。
智能雲環
車上還裝有云call功能，按內後視鏡下方的“雲call”就可以直接打到比亞迪客服中心，可以遠程導航，遇到緊急情況也可以一鍵求助。
14.6英寸超大可旋轉中控屏
早年拆分出來的子公司比亞迪電子，是手機部件以及組裝行業的龍頭企業之一，致力於智能手機，平板電腦等智能移動設備的ODM（原始設計廠商）業務。車載系統的硬件設計、生產也少不來自比亞迪電子的支撐。
因此，DiLink網聯繫統的中控——DPad十分出彩。
從硬件來看，DPad14.6英寸超大可旋轉中控屏，配備與主流手機同等級別的8核驍龍 625 處理器，遠超車載行業2核、4核的水平，2.0GHz以上主頻、650 MHz以上GPU、3G內存、32G硬盤，擁有1920*1080超清分辨率，運行流暢、畫質高清。
媒體現場用安兔兔實測，性能跑分超8萬，已經達到智能手機的入門水準。
尊重用戶在手機上豎屏使用的習慣，該中控屏可以隨著不同的app自動切換橫豎屏。除自動切換外，車主也可以通過方向盤和屏幕上的控制鍵手動切換橫豎屏幕。
按方向盤上按鈕手動調節橫豎屏
另外，從操作上來看，該屏幕不會影響到駕駛員操控方向盤等駕車行為，從主駕駛來說，視野也不會被遮擋。就是在屏幕豎放時後排視線略窄。
駕駛員打方向盤沒有收到影響
倒車時屏幕會自動開啟倒車輔助功能
另外令人眼前一亮的是智能分屏功能。在分屏狀態下，能夠在已經打開高德地圖的狀態下，再打開瀏覽器或視頻等app。方便主駕駛在導航的過程中，副駕駛可以觀看視頻或瀏覽網頁。
通過分屏功能可以一邊導航一邊看視頻、聽歌
視頻通話、語音控制及海量APP
通過車內攝像頭錄抖音
app美顏功能強大依舊
智能語音控制目前只能支持單輪對話，但已經能夠識別模糊語音指令。
說出指令“你好，小迪”即可喚醒語音控制功能，精準語音指令例如“打開導航，要去深圳寶安國際機場”就可以自動規劃導航路線。一些模糊指令如“你好，小迪，我好熱啊”、“我想看星星”、“我餓了”也可以對應到調節空調、打開天窗、搜索附近飯館等動作。
從替代手機的角度來講，DPad使用感，流暢、清晰，基本所有在手機中能夠應用的APP都能在Di平臺上使用。打開應用寶和“BYD市場”APP即可下載安卓應用和比亞迪自主開發的車機APP。
這得益於比亞迪具備大部分車企都沒有的安卓系統開發能力。Di平臺搭載了比亞迪自主研發的深度定製安卓系統，100%兼容手機生態應用。通過車載以太網能實現大流量專線傳輸，車輛在出廠時就已配備好sim卡，每個月有固定流量包，流量即用即充，也可以連接wifi熱點。看視頻、玩兒遊戲都沒有出現頓卡、網速不夠的現象，操作無壓力。
吃雞無壓力，就是屏幕不能移動
坐姿有些扭曲，另外屏幕略反光
楊東生補充道，為保障安全，Di平臺還搭載了一整套符合國密標準規範的車聯網安全體系，通過軟硬件結合、雲(服務器)+管(數據鏈路)+端(車)的多重防護體系，有效防止木馬病毒入侵、網絡攻擊、數據獲取/篡改、非法訪問等，加密水平等同公安部、銀行級別。“畢竟車跟手機還是不一樣，我們有一套物理隔絕，另外也對應用排行榜上前一百的app都進行了測試與適配調整。”
從車載系統角度來看，車輛空調（比亞迪PM2.5綠淨系統）、車門車窗、門鎖、外後視鏡、自動回位，駕駛輔助功能包括自動緊急制動、預警性碰撞警報等等、燈光、音效、語音系統都能夠通過DPad操作。
鈦度點評
從功能上來看，現階段的DiLink完全能夠替代在車內場景中的手機應用，但從靈活、便捷程度來看，還是手機更勝一籌，畢竟從安全性考慮，DPad仍然是固定在車內的。不過隨著自動駕駛的加入，從長遠發展來看，一旦駕駛員被釋放，車內的智能交互將會大大增加，升級後的高娛樂性、可玩兒性的車載系統未必不能替代手機。
更何況，比亞迪的目標絕不僅僅是將手機生態原封不動的搬到車載系統中。除了上述安卓應用和比亞迪已經自主開發的應用外，更有意思的是，比亞迪想打造成車聯網中的Google，未來將組建開發者大會，分批開放341個傳感器和66項控制權，與愛好者與應用廠商共同打造百萬APP。屆時，人們“智能車聯網”的感受才會更加深刻。
轉自：鈦媒體
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