“從0到10000單，我們用了133天的時間；從10000單到20000單，只用了30天，運營效率提升3倍。”大道用車相關負責人表示。而如此快速的訂單量增長，即便是在業內，也相當罕見。帶著這個問題，筆者專訪了大道用車，探究“20000單是如何煉成的”?
政策利好帶來市場前景
隨著交通運輸部、住房城鄉建設部制定的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》出臺，明確鼓勵共享汽車發展，為行業掃清了政策障礙。近日，來自普華永道的統計數據也顯示，未來5年汽車分時租賃(共享汽車)市場將以超過50%的增幅繼續發展，保守估計在2020年全國車隊規模將達到15萬臺。以上種種政策優勢，都為共享汽車行業的發展注入了一劑強心劑。
“在這樣的大背景下，選擇青島作為第一個試點城市，是一個非常不一樣的決定。”大道用車相關負責人表示，“通常大家會認為，新生的互聯網產品應該去北上廣深這樣的一線城市，然後謀求更大的城市覆蓋以及更多的融資，但是我們選擇了青島。因為我們走了一條不需要定點取還車的業務模式，這個就對城市的面積、駕照持有人的數量、車輛投放密度、基礎設施建設、競爭環境、當地對新生事物的包容度等等提出了一些要求，於是青島就成為了試點城市的首選。”
規模效應提升訂單數量
從0到單城單日20000單，總共耗時不過5個月的時間。這在此前，20000單這個數字是幾個城市甚至十幾個城市的單日訂單量總和。
業內相關人士分析：“通過大道用車這個鮮明的例子，可以看出共享汽車行業是非常符合規模效應的。”大道用車在青島的車隊規模，接近5000臺，運營四個多月即獲取數十萬註冊用戶，其單城領先的車隊規模、用戶基數為其帶來更高的資產利用率。然而，大道用車並沒有選擇快速擴張城市，而是在一個城市深入挖掘。
投資了大道用車的貝塔斯曼亞洲投資基金(簡稱BAI)管理合夥人龍宇認為：“大道用車讓中長距離的城市出行的供需不匹配獲得了很好的解決，給予用戶最大的便利且用戶綜合使用成本最低。公司的運營模型已經在青島得到了市場的驗證。”龍宇坦言，“ BAI團隊在過去一年中研究跟進了大量共享汽車領域的公司，大道團隊在定價策略、車輛選擇、運營模式、開闢城市節奏，尤其是單城市密度上，有膽識在一個城市鋪5000到10000輛車，都有很大優勢。 ”
5000與數百，看似簡單的數字增長背後，是一套完全不同的商業邏輯，其運營的難度也不是簡單的數據累加，龍宇說：“比如，以往每一輛車都需要一個全職司機調度，而背靠算法支持調度的共享汽車完全可以做到由1個線下運維人員對7輛車甚至更高的調度。”
敢打敢拼 團隊很重要
資料顯示，大道用車的CEO劉輝，有著豐富的車輛管理經驗，也正是對整個行業的深度分析和判斷，才讓他有足夠的魄力在青島單城投放如此大規模的車輛，同時也正是劉輝及其團隊的深度行業經驗，才能夠實現在短期內完成車輛快速上線、規模化推廣、深入挖掘城市用戶需求這樣如此複雜的操作。
一個細節彰顯了這個團隊的執行力。2017年12月到2018年1月，大道用車開始在青島鋪設業務試點。僅用了30天，就完成了1000臺車輛的全部上線運營。
同樣投資了大道用車火山石創始人章蘇陽也有同樣的感受：“CEO劉輝真正帶兵在戰場上拼過刺刀，他對中國出行市場的理解應該是排在前列的。並且，劉輝在神州負責車輛管理，擁有大規模資產的處置能力，這對於共享汽車的運營非常關鍵。”
長遠規劃 精心運營
如此的評價，讓我們不難想象，在自動駕駛基數逐漸進入人們的視野，逐步完成商業化運營的過程中，像大道用車一樣，擁有精細運營能力和大規模投放模式的共享汽車，將成為無人駕駛汽車落地的重要方向。
閱讀更多 時訊互聯 的文章
