菲亞特宣佈退出中國市場那天，我買了一部菲亞特情懷車，我弟弟袁啟俊，是鈴木粉絲，坐在他那部魔改北斗星裡笑話我：“你搞錯了，之前傳言要離開中國的合資品牌，不是鈴木，是菲亞特”。
沒想到他沒得意幾天，鈴木忽然正式宣佈，全拋昌河的股份，和長安的合資企業，也危在旦夕，有可靠消息支持，這段姻緣也進入倒計時，鈴木離開中國，已經是板上釘釘的事實。
雖然結局看起來一樣，但菲亞特和鈴木，離開中國的原因，卻有本質上的不同，前者是菲克集團的全球品牌佈局，雖說菲亞特品牌退出前在中國賣的車已經寥寥可數，但離開依然可看成是一種戰術調整。
而鈴木的情況則更加唏噓，講道理，人家車賣得比菲亞特好得多，2017年，長安鈴木總銷量達86513臺，按銷量比鈴木活得更慘的車企多得是，憑什麼鈴木就得捲鋪蓋走人？這是鈴木粉絲最大的問號所在。
菲亞特離開就離開吧，說實話那是活該，哪有一個跟斗摔兩次的，並不是蠢就是太沒誠意，菲亞特估計兩樣都佔了吧。
但鈴木不同，中國車迷是捨不得它離開的，不僅是因為鈴木那麼多年來，為中國老百姓帶來了多少接地氣的好車，讓中國家庭可以輕鬆負擔起一部品質優秀的家用小車，更因為鈴木對中國的汽車工業有太多的貢獻，飲水思源，人家對我們的好，應該要記住的。
80年代，長安與鈴木合作，1984年長安SC110首批汽車下線（原型為鈴木Carry）
時間要回到上世紀80年代，剛剛改革開放的時候，中國進入全面經濟開放的萌芽期，一大堆國企，尤其是掌握最高科技製造水平的軍工企業，謀求市場化轉型，生產汽車、摩托車成為工業基礎最好的軍工企業首選。
許多軍工企業都在國家領導人的指示下開始軍轉民，發展汽車工業，但起步維艱
轉型後的軍工企業，像長安、哈飛、昌河、嘉陵等等，讓他們不造飛機大炮，改造汽車摩托車？國家要求製造有市場競爭力，不說國際領先，至少得國際同步的產品，談何容易？全靠自己，那肯定沒戲，不得已，只能由國家出面，到國外去謀求技術引進合作。
可那時候的中國市場可沒現在搶手，而且國際形勢對咱們也不友好，幾乎是用求的，美國、歐洲、日本等汽車摩托車打過，差不多所有車企都接觸過，人家根本看不起你中國市場，碰了一鼻子灰。
你們猜猜，後來是誰來幫咱們？而且一來就是把家底都貢獻出來，一幫就一大片，我數數都有哪些企業：長安、哈飛、昌河、輕騎、江南、東安……十幾二十年前過得好的汽車摩托車企業，獲得這家企業技術援助的比例，肯定是最高的，他就是鈴木！
可以說，鈴木就是中國汽車摩托車工業的啟蒙老師，用鈴木技術，鈴木發動機的汽車摩托車，上一輩中國人，肯定都會有接觸過的。
鈴木奧拓1988款
諸多版本的奧拓為當時國人的出行便利作出貢獻
再說一個故事，你肯定記得那部叫奧拓的小車吧，但現在大家更多記住賽歐，說是第一部10萬元級別的家庭車，真把奧拓當隱形了。
鈴木算是中國交通工具發展的開路先鋒之一
現在長安和鈴木鬧掰了，據說是因為長安執意要鈴木開發更適合現在中國需要的大車，而鈴木死活不同意，長安拗不過，把大部分精力和資源都投入在長安福特、長安馬自達、還有自己的本土品牌上，而讓長安鈴木自生自滅，搞得雙方意見都挺大。
但回顧長安造車的起步，就是從一部鈴木單排小貨車開始，再到後來引進鈴木技術的長安之星，相比那時候的五菱只能靠自己“逆向開發”三菱小面，長安的起步之路因為有鈴木的協助順暢多了。
被國人“瞧不起”的昌河鈴木利亞納，其實操控不錯，TOPGEAR曾用來錄製王牌欄目——明星開廉價車
在後來的事情大家都比較清楚了，中國發展飛快，汽車大量進入中國家庭，當時求都不來的國際大頭，這時候紛紛來中國抱大腿，而且作為家庭最大件的消費品，還充當起超越交通工具的作用——面子。從愛好有頭有尾的三廂轎車開始，到病態式地追求大車，長軸距車，連最基層的夏利都推出的加長三廂的“超豪華版”。
反觀鈴木，又實在是太遲鈍，太以不變應萬變了，不僅市場份額拱手相讓，最要命的是品牌形象不進反退，逐漸成為廉價車的代名詞，這對非常在意麵子的中國用戶來說，買一部鈴木，可不是一件驕傲的事情。
雨燕
大維特拉
凱澤西
其實，鈴木已經拿來最好的產品，雨燕是當時絲毫不差POLO的全球同步車，大維特拉，曾經是賣得最貴的鈴木，還有一部莫名其妙的凱澤西，借通用的全球資源，魔改上代君威而來。可惜全中國，不，應該說全世界也沒多少人會認可鈴木這一毫無前戲，突如其來的轉型，發展大車的嘗試，宣告失敗。
老吉姆尼
吉姆尼2018
最成功的，形象最好的鈴木，應該是吉姆尼了，這部車在中國有大量的粉絲，全球尺寸最袖珍的硬派越野車，相當有個性和賣點，所以當大家剛剛看到全新一代吉姆尼發佈，紛紛表態一進口就要馬上買時，就傳出鈴木要離開中國市場的消息，有多失望可想而知了。
鈴木的離開，多少有點傷感，應該記住這是一個幫過我們大忙汽車企業，也帶給我們太多有故事，有情懷的基層汽車。再想想，鈴木的離開，或許也是必然，這種廉價的合資汽車，的確在中國已經沒有市場，因為鈴木要面對的是日漸成熟強大的中國本土車企，10萬元以下的競爭，鈴木和中國車企的較量，是完全沒有勝算的。
國產車逐漸進化為優勝劣汰的優勝方
唯有希望，哪怕鈴木不會再在中國生產其次，但和我們的緣分不要斷，換一種更有尊嚴，更有價值的方式和我們見面，像吉姆尼這樣優秀的汽車，還是想辦法來吧，情懷車，賣貴點沒問題，也肯定有市場，那些說一定會買的，還是會堅定支持吧？
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